Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Educació i seguretat vial

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Consells per circular en trams d’obres

És necessari extremar la precaució i més si se circula en un país estranger

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dilluns, 26deSetembrede2005

Un estudi d’Euro Test i el RACC (Real Automòbil Club de Catalunya) sobre seguretat i senyalització d’obres en les carreteres europees ofereix en les seves conclusions una sèrie de recomanacions als conductors, responsables d’obres i Administració.

Les reglamentacions sobre senyalitzacions d’obres són diferents a cada país, amb marcacions de diferents colors per a la calçada i senyals desconeguts o difícils de reconèixer. Per tant, és necessari extremar la precaució a tota zona d’obra i més si circulem en un país estranger. Els consells emesos per al conductor després de l’estudi són:

–Respecti sempre els límits de velocitat i les prohibicions.

–Incrementi la distància de seguretat amb el vehicle precedent. L’accident més freqüent en zones d’obres és el xoc per abast.

–Estigui atent davant l’aparició de situacions imprevistes.

–Tingui precaució en les corbes curtes o pronunciades, on els camions necessiten més espai per al viratge.

–En reduir-se el nombre de carrils, l’obligatori per llei el sistema de cremallera, és a dir, pas alternatiu d’un vehicle de cada carril.

–Si no està segur, mantingui’s en el carril dret.

–Si ha d’avançar, realitzi l’avançament amb agilitat.

–No es distregui amb les obres. La distracció és la causa més freqüent dels accidents en trams d’obra.

–En cas d’avaria, posi les llums intermitents, aparqui el cotxe fora dels carrils, si pot ser en una zona de parada d’emergència, posi’s l’armilla reflectora i refugiese en un lloc segur.

–En travessar una zona d’obres a la nit, la zona crítica és el pas de la zona de treball il·luminada a la pista fosca.

Als responsables d’obres se’ls demana:

–Col·locar senyals indicant la longitud, durada i motiu de les obres, per incrementar l’acceptació de les restriccions de trànsit.

–Disseny unificat de la senyalització per donar major seguretat als conductors.

–Antelació suficient de la senyalització, usar balises, materials reflectors, bandes reductors de velocitat, murs de contenció i eliminar eficaçment la senyalització anterior a obra.

–Habilitar una zona de seguretat suficient per a l’àrea de treball. Separar-la de forma efectiva perquè els cotxes en cas d’accident siguin retinguts i els operaris estiguin protegits.

–Situar telèfons d’emergència a les zones de parada o disposar un servei de grua immediata perquè els cotxes avariats no entorpeixin la circulació.

–Programar determinades fases de les obres en hores de poc tràfic (de nit) para no entorpir la circulació.

Finalment, la principal petició a les administracions públiques és unificar a nivell europeu les directives per al muntatge de zones d’obres, així com els senyals corresponents i el disseny de l’obra en si, perquè els conductors no s’hagin d’adaptar a cada país a circumstàncies noves i desconegudes. Així mateix, es demana una recerca unificada en tota Europa dels accidents en aquestes zones per arribar a conclusions útils en el futur disseny segur d’obres en carretera.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions