Article traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Ecoetiqueta en els cotxes

Els turismes nous han d'informar del seu consum i emissió de contaminants
Per EROSKI Consumer 16 de abril de 2003

Des del 30 de novembre de 2002, tots els cotxes nous venuts a Espanya han de portar en un lloc visible una etiqueta que informa els seus compradors del consum i de l’emissió de CO2. A més, molts d’ells compten amb una altra etiqueta voluntària que mostra la classificació per consum comparatiu de l’automòbil amb uns altres de la seva mateixa grandària. Aquesta categorització està basada en un codi de lletres i colors, en el qual la ‘A’ i el verd corresponen als vehicles amb menor consum i menys contaminants, i la ‘G’ i el vermell a aquells que gasten major quantitat de combustible i contaminen més.

Publicitar les dades oficials

La mesura forma part de l’aplicació del Reial decret 837/2002, que incorpora a l’ordenament jurídic espanyol la Directiva sobre etiquetatge energètic (1999/94 CE), l’objectiu de la qual és garantir que es proporcioni informació relativa al consum de combustible i a les emissions de CO2 perquè els consumidors puguin triar amb fonament. Tant la Directiva com el Reial decret formen part de les polítiques l’objectiu de les quals és complir amb els Acords de Kyoto, en els quals la Unió Europea es va comprometre a reduir un 8% les emissions de CO2 entre 1990 i 2010.

El Reial decret també preveu l’elaboració d’una guia anual amb una llista de tots els models nous de cotxes -tant de gasolina com de gasoil- que informe del seu consum i emissions, classificada per marca i ordre alfabètic. Aquesta guia, que reflecteix també els models amb major eficiència energètica per a cada categoria i tipus de carburant, pot ser consultada gratuïtament en els punts de venda i en el lloc web de l’Institut per a la Diversificació i Estalvi de l’Energia (IDAE).

A més, els punts de venda hauran de reflectir les dades oficials de consum i emissions de CO2 de tots els models que comercialitzin. Les estadístiques s’inclouran en cartells que s’hauran d’exhibir obligatòriament, així com en els impresos utilitzats en la seva publicitat.

Una informació secundària

No obstant això, el Director d’Estudis Internacionals del RACC, Pere Sauret, apunta que els consumidors només tenen en compte el consum dels cotxes nous per la inversió que els suposarà mantenir-lo, ja que els factors mediambientals encara no són un factor principal a l’hora de decidir comprar un cotxe o un altre.

Per part seva, Emilio Rull, Responsable d’Energia de Greenpeace España, assenyala que aquesta mesura és positiva, ja que és una informació que no tenien els compradors, però que no és suficient, ja que “sembla més aviat una estratègia per a augmentar les vendes de cotxes”. Rull considera que no s’haurien de restringir les mesures a informar els consumidors, sinó que caldria millorar el transport públic i retirar del mercat els automòbils antics. En aquest sentit, Pere Sauret explica que un cotxe fabricat fa 15 anys contamina el mateix que 20 turismes nous matriculats en l’actualitat.

A principis de l’any 2002, Espanya tenia un parc mòbil de 18.150.880 vehicles matriculats, dels quals 8.180.000- el 45% del total- tenien una antiguitat de més de 10 anys, d’acord amb dades del RACC.

L’Associació Nacional de Fabricants d’Automòbils (ANFAC) calcula que en aquest moment encara existeixen a Espanya més de tres milions i mig de turismes que necessiten de la gasolina amb plom per a poder circular. Mentrestant, en països com Alemanya, França, Holanda o Suècia ja no hi ha vehicles alimentats per aquest combustible. En 1998 es va retirar aquest tipus de carburant de les seves gasolineres, ja que no existia un mercat per a proveir.

La conseqüència de tot aquest panorama és que actualment un 20% del parc automobilístic espanyol és el causant del 80% de les emissions contaminants a l’atmosfera.

Els turismes més ecològics

Segons la guia de l’IDAE, el model de gasolina menys contaminant dels que existeixen ara en el mercat és el Toyota Prius Híbrid, un vehicle que combina un motor de combustió interna amb un altre elèctric. El segon de la llista és l’Alfa Romeo 147 1.6 TS Progression, seguit del Fiat Stilo 1.2 Activi i del Peugeot 406 Coupe 2.2.

Entre els automòbils dièsel, els més ecològics són l’Audi A2 1.2 TDI i el Volkswagen Lupo 61 TDI 3L. Després d’ells vénen el Peugeot 307 1.4 HDI XN i el Volvo S40.

El cotxe més venut en el que va d’any a Espanya -segons dades de l’ANFAC-, el Renault Megane, varia molt en la seva classificació en consum i emissió de partícules contaminants en funció del model que sigui i del carburant que empri, tal com reflecteix la guia editada per l’IDAE. Entre els models de gasolina, el més ecològic és el tot terreny Megane 1.4 16V Authentique, i el més contaminant el Scenic RX4 Expression.

Dels models dièsel, el que menor consum i emissions té és la berlina Megane Classic 1.9 DCI Authentique, i el que major és de nou el Scenic RX4 Expression.

Conduir respectant el medi ambient

El consum de combustible i l’emissió d’elements contaminants no sols estan relacionats amb la tecnologia dels vehicles. Els usuaris també poden adoptar mesures que protegeixin el medi ambient quan condueixen.

Carlos López, cap del departament de Promoció Ciutadans de l’IDAE, proposa mantenir baixes les revolucions del motor i realitzar els canvis ràpidament fins a les marxes més altes, ja que un vehicle que circuli en cinquena marxa a 50km/h consumeix fins a un 15% menys que si ho fes en tercera.

També recomana parar el motor si es detindrà la marxa més de dos minuts i moderar la velocitat, ja que el consum de carburant augmenta en funció de la velocitat elevada al quadrat. Un augment de velocitat del 20% (passar per exemple de 100 a 120 Km/h), significa un augment del 44% en el consum (passar de 8 litres cada 100 quilòmetres a 11,5 litres cada 100 quilòmetres).

Quant a l’ús que es dóna a l’automòbil, l’IDAE aconsella evitar elements que modifiquin l’aerodinàmica del vehicle, especialment la baca, ja que incrementa entre un 2% i un 35% el consum de combustible. L’aire condicionat també l’augmenta fins a un 20%. No obstant això, tampoc és recomanable portar les finestretes totalment obertes, sinó que s’ha d’utilitzar la ventilació del cotxe.

Per part seva, Pere Sauret, Director d’Estudis Internacionals del RACC, suggereix que es realitzi una conducció suau, sense accelerades ni frenades, i que es vigili que les rodes no estiguin desinflades, ja que això augmenta el consum per la deformació de la goma i perquè la part de la roda en contacte amb l’asfalt és major.

Altres mesures contra la contaminació

El RACC considera que les mesures implantades pel Reial decret no són suficients per a reduir el consum de combustible i l’emissió d’elements contaminants, i que s’han d’implantar polítiques que promoguin la compra de vehicles respectuosos amb el medi ambient. Una de les mesures que proposa en el seu Estudi Eco Test són els avantatges fiscals, tal com s’ha fet a Alemanya.

En aquest país, el Ministeri de Medi Ambient, d’acord amb els fabricants d’automòbils i l’Automòbil Club Alemany (ADAC), ha establert una rebaixa fiscal per als combustibles (gasolina i dièsel), que no superin un determinat nivell de sofre en la seva composició.

Aquest estudi també cita altres polítiques mediambientals relacionades amb l’automòbil. Per exemple, a Holanda s’aplica un impost de matriculació en funció de la classe de carburant utilitzat. A Finlàndia aquest impost varia depenent de l’edat del vehicle, mentre que a Dinamarca difereix en funció del consum de carburant.

Per part seva, Emilio Rull, responsable d’Energia de Greenpeace España, cita els biocombustibles i l’hidrogen com a solucions a mitjà i llarg termini, sempre que siguin obtinguts per mitjans ecològics.