Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Manteniment de l'automòbil

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Economitzar en pneumàtics sense pèrdua de seguretat

Existeixen diversos factors que afecten la durada mitjana d'un pneumàtic, com la temperatura de l'ambient o la seva pròpia disposició en l'un o l'altre eix. No obstant això, podem aconseguir que la durada sigui una mica superior si seguim una sèrie de mesures tendents a reduir una mica el desgast que sofreixen.

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dimecres, 05deMarçde2003

Els pneumàtics han de canviar-se sempre que s’arribi al mínim legal de gruix de la goma, que és de 1,6 mm. Per a saber si el pneumàtic ha arribat a aquest límit, solen portar uns “testimonis de desgast” situats en les ranures principals del dibuix. Normalment, quan no estan molt desgastats, aquests testimonis estan intactes, però quan arribem a 1,6 mm el testimoni comença a desgastar-se també, avisant-nos que toca canviar aquesta roda.

La raó que en reduir-se el gruix de la goma fins a 1,6 mm. s’hagi de canviar la roda és perquè a partir d’aquest moment la seguretat del vehicle perilla. A més, suposa una infracció que porta associada sanció.

Per a aconseguir que els pneumàtics durin més temps les mesures que pot prendre són:

Verificació de la pressió una vegada al mes. És important aquesta es faci “en fred”, és a dir, no és convenient haver recorregut més de 3 km. amb el cotxe, perquè la goma s’escalfa. En verificar la pressió porti el cotxe sense càrrega i sense ocupants, perquè això pot fer que introdueixi en els seus pneumàtics una pressió no adequada. A més, les taules de pressió de pneumàtics es confeccionen amb el cotxe buit. Si porta els pneumàtics amb poca pressió el fregament del pneumàtic és major que el que degués i pot provocar deformacions innecessàries, la qual cosa augmenta les probabilitats de sofrir una burxada.

Revisi el paral·lelisme dels pneumàtics. Si tenen inclinació cap a fora o cap a dintre, el desgast serà irregular en la part de major fregament amb el sòl.

Cuidar l’estil de conducció. La conducció a gran velocitat provoca un major desgast del pneumàtic en les corbes per una major necessitat d’agarri i en la frenada, perquè no és el mateix frenar a 50 Km/hora que a 100 Km./hora.

Permutar les rodes. Canviant les rodes de posició aconseguirem que els pneumàtics menys desgastats ocupin el lloc de major desgast i, per tant, totes les rodes vagin desgastant-se a l’una. La permuta és convenient fer-la entre cada 5.000 i 10.000 Km., ja que les de davant i les de darrere no es desgasten igual.

En permutar les rodes, quan les canviem, haurem de canviar les quatre alhora amb el que aquesta despesa implica. Un remei “intermedi” molt estès és canviar les rodes de dues en dues, perquè sempre hi ha un parell que sofreix més, depenent de si la tracció del vehicle és davantera o posterior.

És el cas de decidir canviar de dos en dos les rodes, Michelin recomana que posem els pneumàtics nous en la part posterior, perquè això ens dóna major seguretat en la conducció en cas de situacions imprevistes difícils (frenades, derrapajes, etc) i, sobretot, amb el sòl mullat. Segons proves realitzades per ells, aconseguirem d’aquesta manera:

Major adherència en les corbes

Bona estabilitat en la frenada

Major seguretat

Això es deu al fet que si els pneumàtics davanters derrapen, el reflex del conductor de girar la direcció en sentit contrari pot ajudar-lo més fàcilment a restablir el control del vehicle, mentre que si derrapen les rodes de darrere és més difícil aquest control.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions