Al desembre de 2006 s’ha comercialitzat a Europa la primera moto amb coixí de seguretat. Es tracta d’una de les motos més grans del mercat, per la qual cosa compta amb espai suficient i un preu alt per no ressentir-se a l’excés, percentualment parlant, per incorporar aquesta innovació.
Està instal·lat entre el seient i el manillar. Una centraleta electrònica mesura la violència de l’impacte mitjançant sensors i determina la necessitat o no d’activar el coixí de seguretat. Triga 10 mil·lisegons a prendre la decisió i 30 mil·lisegons més a tenir-ho completament desplegat.
Quan el cos del motociclista impacta contra l’obstacle el matalàs salvavides ja s’ha interposat entre tots dos, complint la seva funció.
Es perfila com a element fonamental per augmentar la seguretat dels usuaris de vehicles de dues rodes
Unes proves de xoc en el Real Automòbil Club de Catalunya (RACC) han provat l’eficàcia de dispositiu de seguretat. El RACC ha realitzat proves de xoc amb i sense coixí de seguretat per determinar i valorar l’efecte protector. Els resultats demostren que la incorporació del coixí de seguretat en les motocicletes pot ser un element fonamental per augmentar la seguretat dels usuaris de vehicles de dues rodes.
La prova amb coixí de seguretat
Al moment de l’impacte, el coixí de seguretat reté el cap i la part superior del cos del dummy de forma tan efectiva, que s’evita o redueix a un mínim el contacte directe d’aquestes parts del cos amb el vehicle.
Els valors mesurats en el ninot, des del cap fins a la zona del genoll, són tan baixos que el motociclista no sofriria cap dany en tota aquesta zona. Només a la zona de la tíbia apareixen càrregues majors. Ambdues tèbies resulten fracturades, però encara així no es tracta de lesions de gran serietat.
Assajos addicionals realitzats van demostrar, a més, que no es deriven perills del coixí de seguretat en desplegar-se, fins i tot si el motociclista es troba en posició extremadament inclinada, directament sobre la tapa del coixí de seguretat.
La prova sense coixí de seguretat
El cap (protegida amb casc) del ninot copeja sense fre algun contra el vehicle. Les càrregues a la zona del cap es troben molt per sobre dels valoris límit permesos i corresponen a lesions mortals. A més, durant l’impacte, el clatell és doblegat de tal manera que s’ha d’esperar una fractura de coll.
La prova ha consistit en un xoc frontal de la moto a 72 km/h, velocitat mitjana a la qual segons les estadístiques es produeixen la majoria d’accidents de dues rodes amb lesions molt greus o mortals, contra el lateral d’un cotxe aparcat.
La motocicleta estava muntada per un dummy, que simula les reaccions del motorista en un accident. En tots dos casos el casc és utilitzat com a element fonamental de seguretat.
Els responsables de la signatura japonesa Fona no tenien previst portar al Vell Continent la versió amb coixí de seguretat del model Goldwing. Finalment s’han decidit, encara que serà una innovació que arribarà a uns pocs motoristes, els privilegiats que puguin o vulguin pagar 28.000 euros per circular en aquesta moto.
