Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Comprar i lloguer

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

El Pla VIU obre les portes als vehicles d’ocasió

La possibilitat de comprar cotxes més barats per ser de segona mà rellança el pla per renovar el parc mòbil

La caiguda del finançament, la solvència del mercat de segona mà i les escasses operacions que havia gestionat el Pla VIU (Vehicle Innovador-Vehicle Ecològic) fins a finals de l’any passat van ser els detonants perquè es decidís incloure el cotxe d’ocasió dins d’aquesta ajuda. El nou plantejament, que inclou la possibilitat de comprar cotxes més econòmics per no ser nous, ha aconseguit que al començament d’aquest any el Pla VIU sumés 2.585 operacions, xifra que contrasta amb les 18 operacions que es van realitzar des de la seva aprovació al setembre fins a la seva reforma.

El mercat de vehicles usats està ben assentat i, si bé està sofrint les conseqüències de la crisi, ho està fent en menor mesura que el dels cotxes nous: el mercat d’ocasió va tancar 2008 amb unes vendes de gairebé 1,5 milions de vehicles, un 12% menys que l’any anterior, però una baixada considerablement menor que el 28% sofert en les vendes d’actuacions a estrenar. Tenint en compte aquestes xifres, és fàcil comprendre que, malgrat el descens les vendes, les de cotxes de segona mà superen notablement a les de nous, amb una relació de vendes vehicle d’ocasió/vehicle nou d’1,3 a 1, la més alta fins avui, encara que encara lluny d’altres països del nostre entorn com Alemanya, on la proporció a favor de l’usat és major.

La relació de vendes vehicle d’ocasió/vehicle nou és d’1,3 a 1, la més alta fins avui

La caiguda de les vendes d’automòbils està associada directament al descens de concessió de crèdits: segons dades de l’Associació Nacional d’Establiments Financers de Crèdit (ASNEF), els préstecs destinats a finançar la compra de vehicles van caure un 62% al desembre. A més de la impossibilitat d’accedir a un vehicle nou, el manteniment del mercat de segona mà té unes fortes bases, entre les quals cal destacar la seva professionalització, amb àmplies ofertes de vehicles en perfecte estat, així com l’extensió de la garantia a dos anys, segons explica Gerardo Cabanyes, director general i conseller delegat d’AutoScout24 Espanya, plataforma on line de vehicles que l’any passat va moure el 40% dels automòbils de segona mà al nostre país. A més, no pot menysprear-se el rellevant paper d’Internet, ja que cada vegada són més els usuaris que acudeixen a aquest mitjà per informar-se de l’oferta existent al mercat i troben vehicles a bon preu que ofereixen concessionaris, compravendes i particulars.

Antiguitat màxima: cinc anys

La importància del mercat d’automòbils d’ocasió i la petició des del sector de l’automoció van provocar que els cotxes de segona mà s’incloguessin en la revisió del pla VIU, encara que hi ha algunes restriccions com, per exemple, que només poden acollir-se al pla els vehicles amb una antiguitat menor de cinc anys. D’aquesta manera, el pla ofereix la possibilitat de comprar un vehicle de segona mà com si fos un de nou, perquè es facilita finançament aliè en condicions preferencials a els qui adquireixin un turisme de segona mà amb una antiguitat màxima de cinc anys. La veritat és que la mitjana d’edat dels vehicles d’ocasió frega els cinc anys, encara que en el cas dels vehicles “mileuristes” -de menys d’1.000 euros, la demanda dels quals s’ha disparat en un 40%- l’edat mitjana és bastant més alta, i gira entorn dels 15 anys, com assenyala Cabanyes.

L’import de l’ajuda pot ser de fins a 30.000 euros (abans eren 20.000 euros), amb la condició que el receptor de la mateixa lliuri i achatarre un altre automòbil de la seva propietat amb més de 10 anys d’antiguitat, o amb més de 15 anys en el cas que es desitgi adquirir un vehicle de segona mà. Fixar en un límit tan alt l’edat necessària del cotxe que s’ha de lliurar a canvi implica menys eficàcia que el Pla Preveure a l’hora de rejovenir el parc mòbil espanyol. Possiblement, segons indica Cabanyes, si el pla hagués reduït de 15 a 10 anys l’antiguitat requerida per a la compra de vehicles usats podrien acollir-se més del 30% dels vehicles, i no el 12% que representen aquells que superen els 15 anys.

L’import de l’ajuda per adquirir un acte de segona mà és de fins a 30.000 euros sempre que es lliuri un altre cotxe amb més de 15 anys

També s’accepten operacions de cotxes dins del Pla VIU 2 sense límit d’antiguitat (fins i tot per sota dels 10 anys), sempre que el kilometraje del vehicle que es va a convertir en ferralla sigui superior a 250.000 quilòmetres. Es tracta d’una mesura, en principi, plausible; no obstant això, des d’AutoScout24 assenyalen que “pot convertir el pla en ‘un coladero’ de vehicles perquè el nombre de quilòmetres és incomptable, i improbable la seva verificació a través de documentació acreditativa”.

Veus crítiques

Entre les novetats del nou Pla VIU destaca aquella que permet a l’usuari triar l’import que desitja finançar, eliminant l’obligació inicial que fos el 100% del preu del vehicle, per permetre al comprador pagar part de l’automòbil amb finançament propi. Encara que, segons assenyalen des del ministeri, “el Pla VIU persegueix millorar l’accés al finançament per a la compra de vehicles nous menys contaminants i de segona mà”, cada vegada s’alcen més veus crítiques que sol·liciten un finançament major.

Tant la Federació d’Associacions de Concessionaris de l’Automoció (FACONAUTO) com AutoScout24 valoren positivament l’ampliació de les condicions per acollir-se al Pla VIU, i la inclusió de cotxes de segona mà, però es mantenen escèptics quant a la seva eficàcia per reactivar el mercat. Es considera, a més, que segueix sense resoldre’s el principal escull d’aquest projecte, que no és un altre que “l’accés al finançament en un moment en el qual bancs i caixes han tancat l’aixeta dels crèdits a les famílies”. Des de FACONAUTO estimen que les ajudes haurien d’haver-se plantejat com a incentius directes però no vinculats al finançament, amb la finalitat d’aconseguir als consumidors més desfavorits, com són les famílies amb rendes més baixes, que actualment no poden accedir a la compra d’un vehicle al no obtenir crèdits bancaris.

ELS TERMINIS DEL PLA VIU

  • La línia ICO-Pla VIU està operativa des del 30 de juliol de 2008 fins al 31 de juliol de 2010, però les modificacions incorporades a la mateixa per acord de Consell de Ministres de14 de novembre de 2008 són operatives a partir de primers de desembre de 2008 fins a 31 de Julio de 2010. La tramitació es farà directament en les oficines dels principals bancs, caixes d’estalvis i caixes rurals establertes a Espanya, amb les quals l’ICO hagi signat contracte de col·laboració.
  • Import de finançament: fins al 100% del preu de venda del vehicle, inclòs l’IVA/IGIC, excepte en el cas del” lísing” en el qual no es finançarà l’IVA/IGIC. S’exclou, en tots els casos, els impostos lligats a la matriculació del vehicle.

    L’import màxim del finançament serà de 30.000 euros per operació, en dos trams:

    1. Tram I de finançament: els primers 10.000 euros, aportats per l’ICO.
    2. Tram II de finançament: la resta del finançament total, fins a un màxim de 30.000 euros, serà aportada per la pròpia entitat de crèdit.
  • Termini d’amortització a triar pel client:
    1. Cinc anys, sense manca de principal.
    2. Cinc anys, amb un any de manca de principal.
  • Tipus d’interès: per als primers 10.000 euros del finançament, s’aplicarà un tipus d’interès fix del 0%. Per a la resta del finançament, s’aplicarà un tipus fix de referència ICO + fins a 2,50%.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions