Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Educació i seguretat vial

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Elevar l’edat per conduir ciclomotors: Una mesura adequada?

No es tracta d'una decisió immediata, sinó d'una intenció recollida en el Pla d'Acció de Seguretat Vial del Govern

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dilluns, 07deAgostde2006

El passat 1 de juliol de 2006 el Consell de Ministres va aprovar el seu Pla d’Acció de Seguretat Vial en el qual, entre altres mesures, recull la intenció d’elevar l’edat mínima per conduir ciclomotors de 14 a 16 anys.

Dades de la Direcció general de trànsit revelen que els ciclomotors es cobren cada any la vida d’entre 15 i 20 joves de 14 i 15 anys, causant ferides greus a altres 200.

Diversos experts consideren que llevar dos anys d’aquest període no reduirà la sinistralitat. Recorden que molts ciclomotors circulen fora de la legalitat, trucats, augmentats de cilindrada, sense els pedals i amb “tubarros” que els donen més potència. En la seva opinió, és més urgent posar límit al comerç de peces il·legals o no homologades que carregar tintes contra els conductors.

Algun que un altre especialista proposa que, al costat d’aquesta mesura, es rebaixi l’edat per conduir automòbils als 16 anys. El seu raonament és que la motocicleta, un vehicle molt més difícil de conduir, és ara com ara l’única opció de mobilitat particular per a un noi d’entre 14 i 18 anys.

La veritat és que aquests vehicles han canviat molt en els últims anys. Les tradicionals “Vespino” i “Mobbylette” se cenyien al concepte del vehicle: una bicicleta amb motor que conservava els pedals i no superava els 50 km/h. En els últims anys, no obstant això, és rar veure un ciclomotor amb pedals, gairebé tots són tipus “scooter” i superen clarament la seva velocitat legal retirant un “topall” que porten en el tub de fuita.

Per la seva banda, l’Associació Nacional d’empreses del Sector de Dues Rodes, ANESDOR, no considera aquesta proposta com una mesura de seguretat vial. Afirma que la sinistralitat en ciclomotor no ha deixat de reduir-se en els últims anys (-5,74% en nombre de morts i 18,57% en ferits greus).

ANESDOR assegura que pot reduir el mercat un 40% i que franja d’edat per la qual es proposa la mesura, de 14 a 16 anys, té la sinistralitat més baixa dins dels usuaris de ciclomotor, per la qual cosa l’elevació de l’edat mínima suposaria -diuen els fabricants- una limitació injustificada de la circulació i la mobilitat.

El ciclomotor per les seves prestacions limitades constitueix un vehicle excel·lent per a la iniciació en el tràfic dels més joves i modificant l’edat d’accés es dificultaria la formació progressiva d’aquests conductors, conclou ANESDOR, que sol·licita altres mesures més urgents com la ITV obligatòria per evitar els freqüents trucatges i la supressió del passatger del ciclomotor, que tindria un efecte beneficiós sobre les pòlisses de les assegurances.

La ITV obligatòria per a ciclomotors està contemplada en el pla del Govern; no així la prohibició del passatger.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions