Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Comprar i lloguer

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Els 4×4: tot el que cal saber

Triar el millor cotxe de tracció total pot ser un autèntic trencaclosques, per això convé reflexionar sobre les següents qüestions: quin gasta menys, quin vehicle té la millor relació qualitat preu i si s'utilitzarà més en ciutat o camp

Els conductors busquen cada vegada més automòbils versàtils, amb espai, confort de marxa i que ofereixin una imatge diferenciadora. Per part seva, els fabricants intenten concentrar tot això en una mena de vehicle esportiu i útil o, cosa que és el mateix, els Sport Utility Vehicles (SUV), l’auge dels quals es fa cada vegada més palès. Però això és tan sols la punta de llança d’un segment, el dels 4×4, que ofereix un gran nombre de sota-luciones depenent de les necessitats de cada persona. Si ens cenyim al terme 4×4, ens trobem amb una gran varietat de models. Per això, és important encua-drar cada vehicle en un perfil concret de client i de necessitat.

Crossover, pick-up...

Crossover

Es tracta del millor exemple del mestissatge en el món de l’automòbil. Els cotxes cros-sover són una mescla de segments: és un turisme amb carrosseria familiar, tracció a les quatre rodes, proteccions contra els cops en els laterals i en els baixos, però que compta amb una escassa altura lliure al sòl. Llavors, quina és la seva funció? La d’oferir un confort en carretera gairebé idèntic al d’un turisme i que, a més, pugui transitar per pistes de terra en bon estat. Això sí, és millor abstenir-se d’explorar camins compli-cados perquè a la família no li agrada anar fent salts amb els sots del camí. I és que, una vegada més, l’objectiu d’aquests models és la família. Quant al preu, oscil·la entre els 44.000 i els 55.000 euros.

Turisme amb tracció integral

Aquests models són automòbils de carrer als quals simplement se’ls ha afegit trac-ción integral. De fet, només es poden diferenciar pels logotips específics que les marques tenen per a indicar que munten tracció a les quatre rodes. La seva principal funció és la d’oferir seguretat en carreteres amb ferma lliscant, on la pluja o la neu siguin una constant. Solen ser una opció més barata que els tot terrenys purs o els SUV, però estan molt limitats a l’hora d’internar-se en camp. Es pot adquirir un model d’aquest tipus des dels 11.600 euros.

Pick- up

Aquest tipus de vehicles que tan acostumats estem a veure en les pel·lícules americanes mereix un esment a part. Són cotxes molt similars als tot terrenys, amb la dife-rencia que en la seva part posterior munten una caixa que ofereix una capacitat de càrrega molt alta. Estan especialment indicats per al treball i per al transport de compren-cías. El seu avantatge respecte als altres models és que, en estar catalogats com a vehicles industrials, no paguen l’impost de circulació, amb el consegüent estalvi en el seu preu. Això sí, convé saber que a causa d’aquesta catalogació tenen uns límits específics de velocitat:

  • Pick-up: en autopista i autovia 90 km/h, en carretera 70/80 km/h i en ciutat 50 km/h.
  • Turisme: en autopista i autovia 120 km/h en carretera 80/90 km/h i en ciutat 50 km/h.

És curiós veure com algunes marques han apostat per aquest vehicle per a un ús mixt entre treball i oci. Cal no oblidar que en la caixa posterior no sols poden carregar materials de treball sinó transportar motos, quads… Per això han anat millorant els seus acabats interiors i afegint equipament fins al punt d’igualar-se amb un turis-mo. Es pot obtenir un vehicle d’aquest tipus des dels 21.000 euros.

Els avantatges de la tracció integral

Una dels dubtes més comuns que es plantegen els interessats i els amants d’aquests vehicles és la següent: Per què un vehicle amb tracció integral és més car que un que no la té? La resposta està en el motor. El més habitual és que el cor d’un vehicle normal transmeti la seva força a les rodes davanteres o posteriors. Però gràcies a la tracció 4×4, la força es distribueix entre tots dos eixos depenent de les condicions d’adherència, oferint un agarri a la carretera més eficient. És evident que aquesta tecnologia cal pagar-la, d’aquí la diferència.

Una altra pregunta que pot sorgir es refereix a les diferents capacitats i comportament en carretera i en camp o pista forestal. En realitat, hi ha una diferència fonamental entre els tot terreny purs i les pick-up respecte als altres models que hem analitzat. Si amb els primers pots passar sense cap problema de la carretera al cam-po, amb els SUV, crossovers i turismes de tracció integral s’ha de tenir una cura especial, ja que les seves rodes i els seus baixos poden no estar preparats per a circular per terrenys irregulars o massa extrems. En aquest sentit, un dels principals pro-blemas és que els pneumàtics que ofereixen les marques són d’un ús eminentment as-fáltico. A això se li afegeix el fet que les llandes que adornen aquests vehicles són massa voluminoses i delicades, per la qual cosa el camp pot convertir-se en el pitjor enemic del conductor d’un d’aquests cotxes. Per això, el millor és que si es preveu amb-ducir per pistes forestals o per terrenys irregulars, es disposin d’uns pneumàtics concordes amb la mena de terreny que es vagi a trepitjar. En cas contrari, és possible que s’hagin de canviar els pneumàtics abans del que es preveu.

Paginació dins d’aquest contingut


Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions