Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Comprar i lloguer

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Els cotxes xinesos

La indústria xinesa ha modificat els seus estàndards de seguretat i emissions per a iniciar el seu assalt als mercats del vell continent

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dimecres, 02deMaigde2007
Img cochesmg Imatge: John

Arribada imminent

/imgs/2007/05/cochesmg.jpg

A la fi de l’estiu començaran a comercialitzar-se a Espanya els primers automòbils xinesos. El primer vehicle tindrà un disseny britànic i complirà a la perfecció amb la legislació en vigor. Es tracta d’un petit i potent esportiu amb motors entre 120 i 160 cv., els models del qual en la data del seu llançament costaven entre 22.000 i 28.000 euros.

Molts mitjans de comunicació van anunciar la seva arribada imminent per a mediats de 2005. Alguns, fins i tot, van apuntar noms de possibles importadors a Espanya i els models que anaven a estar disponibles en el nostre mercat. Dos anys més tard encara no s’embeni un sol cotxe de procedència xinesa a Espanya, encara que la seva arribada, ara sí, és imminent.

L’importador Sinó Motors, que actualment distribueix els tot terreny indis Mahindra en la seva xarxa de 32 concessionaris, començarà a vendre al setembre el model MG TF. Per tant, els xinesos vindran a Espanya “ressuscitant” una centenària marca anglesa que va tancar per fallida en 2005.

El primer automòbil xinès que es vendrà a Espanya és un model britànic que compleix totes les normes de seguretat i emissions

L’empresa xinesa Nanjing va comprar aquest mateix any tots els actius de MG-Rover per a tornar a produir els models MG. Compta amb dues fàbriques: una a la Xina i una altra a Anglaterra, l’antiga fàbrica MG de Longbridge, on fabrica les unitats amb volant a la dreta. Per tant, el primer automòbil xinès que arribarà a Espanya és un model de disseny britànic, presentat en 2002 i que compleix totes les normes de seguretat i emissions. Es tracta d’un petit i potent esportiu amb motors entre 120 i 160 cv., els models del qual en la data del seu llançament costaven entre 22.000 i 28.000 euros. Els xinesos ho vendran molt més barat?

No tan barat

Sinó Motors no ha establert encara preus per a aquests primers models, des d’aquesta empresa, Álvaro Acevedo afirma que la diferència de preu no serà tan sorprenent com la gent pensa. La mà d’obra a la Xina és més barata, però molts components del vehicle, especialment els relatius a la seguretat i l’electrònica, els fabriquen empreses europees.

Aquesta afirmació coincideix amb l’opinió expressada des de l’Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils, ANFAC: els cotxes que arribin a Espanya des de la Xina seran els que compleixen totes les mesures de seguretat i emissions contaminants i aquests no són, precisament, els més barats del mercat d’aquest país asiàtic.

També al setembre, de la mà de Sinó Motors, desembarcarà el tot terreny Landwind X-Pedition (antic Opel Davantera) que actualment fabrica Jiangling. Ja al gener de 2008 es completarà la gamma MG amb els MG3 (antic Rover 25) i MG7 (antic Rover 75). Per a llavors, la importadora Sinó Motors espera haver ampliat la seva xarxa de concessionaris fins al mig centenar.

La seguretat

El desembarcament xinès a Europa s’ha retardat més de dos anys des dels primers anuncis. El motiu principal ha estat l’incompliment dels mínims paràmetres de seguretat i emissions contaminants, bé per ser models de disseny xinès pensats per al seu mercat local o per tractar-se de dissenys europeus molt antics fabricats sota llicència.

En 2005 el club alemany ADAC, en col·laboració amb altres clubs automobilístics europeus com el RACE a Espanya, va realitzar un “crash test” (prova de xoc) al primer vehicle xinès desembarcat a Europa: un Jiangling Landwind.

Les fotografies són esborronadores. La roda davantera va envair l’habitacle, el quadre de comandament va destrossar les cames del “dummy” i el volant va impactar amb el seu cap. Veredicte final: “danys fatals al cap, arribant el cos a quedar atrapat i cames molt danyades”.

És necessari aclarir que aquesta primera arribada de cotxes xinesos a Europa es va fer a través del port d’Holanda i aprofitant un racó legal, pensat per a algunes petites empreses que fabriquen carrosseries a mesura per a clients exclusius. Les poques desenes de cotxes xinesos que es van matricular així van poder eludir tots els controls de seguretat i emissions.

El portaveu de Sinó Motors, que vendrà aquest model a Espanya a partir de setembre, explica que davant aquestes proves Jiangling va contractar a enginyers d’Euroncap (l’organisme oficial que realitza els crash-test a Europa) per a modificar el disseny i complir tots els paràmetres de seguretat.

Ara, dos anys més tard, el Landwind que es vendrà a Espanya ha superat les anàlisis realitzades per l’empresa de certificació IDIADA a Barcelona i per l’exigent TÜV alemany.

Paginació dins d’aquest contingut

  •  No hi ha cap pàgina anterior
  • Ets a la pàgina: [Pág. 1 de 2]
  • Ves a la pàgina següent: 100 per 100 xinesos »

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions