Article traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Els cotxes xinesos

La indústria xinesa ha modificat els seus estàndards de seguretat i emissions per a iniciar el seu assalt als mercats del vell continent
Per Javier Sanz 2 de maig de 2007
Img cochesmg
Imagen: John

Arribada imminent

A la fi de l’estiu començaran a comercialitzar-se a Espanya els primers automòbils xinesos. El primer vehicle tindrà un disseny britànic i complirà a la perfecció amb la legislació en vigor. Es tracta d’un petit i potent esportiu amb motors entre 120 i 160 cv., els models del qual en la data del seu llançament costaven entre 22.000 i 28.000 euros.

Molts mitjans de comunicació van anunciar la seva arribada imminent per a mediats de 2005. Alguns, fins i tot, van apuntar noms de possibles importadors a Espanya i els models que anaven a estar disponibles en el nostre mercat. Dos anys més tard encara no s’embeni un sol cotxe de procedència xinesa a Espanya, encara que la seva arribada, ara sí, és imminent.

L’importador Sinó Motors, que actualment distribueix els tot terreny indis Mahindra en la seva xarxa de 32 concessionaris, començarà a vendre al setembre el model MG TF. Per tant, els xinesos vindran a Espanya “ressuscitant” una centenària marca anglesa que va tancar per fallida en 2005.

El primer automòbil xinès que es vendrà a Espanya és un model britànic que compleix totes les normes de seguretat i emissions

L’empresa xinesa Nanjing va comprar aquest mateix any tots els actius de MG-Rover per a tornar a produir els models MG. Compta amb dues fàbriques: una a la Xina i una altra a Anglaterra, l’antiga fàbrica MG de Longbridge, on fabrica les unitats amb volant a la dreta. Per tant, el primer automòbil xinès que arribarà a Espanya és un model de disseny britànic, presentat en 2002 i que compleix totes les normes de seguretat i emissions. Es tracta d’un petit i potent esportiu amb motors entre 120 i 160 cv., els models del qual en la data del seu llançament costaven entre 22.000 i 28.000 euros. Els xinesos ho vendran molt més barat?

No tan barat

Sinó Motors no ha establert encara preus per a aquests primers models, des d’aquesta empresa, Álvaro Acevedo afirma que la diferència de preu no serà tan sorprenent com la gent pensa. La mà d’obra a la Xina és més barata, però molts components del vehicle, especialment els relatius a la seguretat i l’electrònica, els fabriquen empreses europees.

Aquesta afirmació coincideix amb l’opinió expressada des de l’Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils, ANFAC: els cotxes que arribin a Espanya des de la Xina seran els que compleixen totes les mesures de seguretat i emissions contaminants i aquests no són, precisament, els més barats del mercat d’aquest país asiàtic.

També al setembre, de la mà de Sinó Motors, desembarcarà el tot terreny Landwind X-Pedition (antic Opel Davantera) que actualment fabrica Jiangling. Ja al gener de 2008 es completarà la gamma MG amb els MG3 (antic Rover 25) i MG7 (antic Rover 75). Per a llavors, la importadora Sinó Motors espera haver ampliat la seva xarxa de concessionaris fins al mig centenar.

La seguretat

El desembarcament xinès a Europa s’ha retardat més de dos anys des dels primers anuncis. El motiu principal ha estat l’incompliment dels mínims paràmetres de seguretat i emissions contaminants, bé per ser models de disseny xinès pensats per al seu mercat local o per tractar-se de dissenys europeus molt antics fabricats sota llicència.

En 2005 el club alemany ADAC, en col·laboració amb altres clubs automobilístics europeus com el RACE a Espanya, va realitzar un “crash test” (prova de xoc) al primer vehicle xinès desembarcat a Europa: un Jiangling Landwind.

Les fotografies són esborronadores. La roda davantera va envair l’habitacle, el quadre de comandament va destrossar les cames del “dummy” i el volant va impactar amb el seu cap. Veredicte final: “danys fatals al cap, arribant el cos a quedar atrapat i cames molt danyades”.

És necessari aclarir que aquesta primera arribada de cotxes xinesos a Europa es va fer a través del port d’Holanda i aprofitant un racó legal, pensat per a algunes petites empreses que fabriquen carrosseries a mesura per a clients exclusius. Les poques desenes de cotxes xinesos que es van matricular així van poder eludir tots els controls de seguretat i emissions.

El portaveu de Sinó Motors, que vendrà aquest model a Espanya a partir de setembre, explica que davant aquestes proves Jiangling va contractar a enginyers d’Euroncap (l’organisme oficial que realitza els crash-test a Europa) per a modificar el disseny i complir tots els paràmetres de seguretat.

Ara, dos anys més tard, el Landwind que es vendrà a Espanya ha superat les anàlisis realitzades per l’empresa de certificació IDIADA a Barcelona i per l’exigent TÜV alemany.

100 per 100 xinesos

Sobre els models dissenyats i fabricats totalment a la Xina, no hi ha un termini per a la seva arribada a Espanya o Europa. Encara que els més recents compleixen tots els requisits, la majoria, no obstant això, presenten uns nivells de seguretat, contaminació, disseny, acabats o equipament només aptes per al mercat local.

Des de l’Associació de Fabricants d’Automòbils ANFAC parlen d’un termini de tres o quatre anys perquè la indústria xinesa pugui complir amb les exigències occidentals; l’Associació de Venedors de Vehicles GANVAM aventura que arribaran pocs models. De les respostes de totes dues associacions es conclou que:

  • No arribaran tots els models, només els més moderns que compleixin la normativa.
  • La diferència de preu no serà tan inflada: els models que arribaran no seran tan exageradament barats com els que incompleixen la normativa.
  • Algunes marques no podran vendre els seus cotxes en el nostre mercat en ser còpies descarades de models europeus.
  • La seva quota de mercat no serà molt gran.
  • Pel seu preu, la seva competència seran els cotxes de segona mà, més que els nous.

Indústria en perill?

En els diversos fòrums i en els mitjans especialitzats es poden escoltar veus apocalíptiques que anuncien cataclismes a les fàbriques nacionals davant l’arribada de cotxes molt barats. No obstant això, el més probable és que l’arribada de cotxes xinesos a Espanya es desenvolupi de manera semblant a la dels coreans.

Aquests vehicles coreans van arribar al nostre país tímidament a mitjan vuitanta amb models molt barats, encara que antiquats i malament acabats. La seva quota de mercat testimonial va anar creixent a poc a poc amb nous automòbils de disseny propi, de qualitat i amb bones motoritzacions i equipaments.

No obstant això, pesar d’equiparar-se als europeus i ser més barats, cap ha expulsat del regnat als fabricants “de tota la vida” en els rànquings de vendes, encara que sí han aconseguit alguns èxits importants, com el Coupé d’Hyunday, que va arribar a ser líder en la seva categoria a la fi dels 90.

El portaveu de Sinó Motors aventura que aquest mateix procés serà molt més ràpid en el cas dels cotxes xinesos. Recorda com els japonesos van trigar molts anys a recórrer el camí, els coreans el van fer en menys d’una dècada i els xinesos, gràcies als seus acords amb la indústria europea, seran competitius en un termini més breu. Les seves previsions de vendes per al primer any a Espanya són de 1.000 Landwind i 3.000 MG.

Davant aquesta imminent batalla comercial la indústria europea tampoc s’ha encreuat de braços. Els principals grups automobilístics ja tenen plantes al país de la Gran Muralla per a fabricar els seus cotxes amb els baixíssims costos del mercat laboral xinès.

Per a aconseguir-ho, s’han associat amb marques xineses, cedint tecnologia a canvi de les fàbriques i participacions en les seves empreses. Per tant, part dels beneficis de la venda de cotxes xinesos a Europa tornaran al vell continent, gràcies a aquests pactes industrials, en els comptes de resultats de BMW, Mercedes, Volkswagen o Peugeot-Citroën.