Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Els fabricants d’automòbils europeus assisteixen amb inquietud al possible enduriment de les emissions permeses

El comissari de Medi ambient vol rebaixar el límit dels 160 g de CO2 en l'actualitat fins als 120 grams

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dimarts, 06 de Febrer de 2007

La Comissió Europea (CE) debat en aquests moments l’entrada en vigor d’una nova legislació per regular les emissions de diòxid de carboni dels vehicles. Això provoca alarma en els fabricants d’automòbils europeus, que temen perdre competitivitat i fins i tot que es vegin obligats a retirar de la producció alguns models de gran potència en els quals han invertit grans summes.

Existeixen dins de l’Executiu europeu dues postures que, encara que es dirigeixen a la mateixa fi, difereixen en els seus punts de vista. Així, el comissari europeu de Medi ambient, Stravos Dimas, vol rebaixar el límit dels automòbils nous dels 160 g de diòxid de carboni que s’admet en l’actualitat fins als 120 grams. Per la seva banda, el comissari d’Indústria, Günter Verheugen, potser amb la finalitat de no implicar només als fabricants, va defensar una posició més global de les mesures perquè també es tinguin en consideració els tipus de motors, les infraestructures i fins i tot el comportament dels conductors.

Encara que en els últims anys la indústria ha millorat el nivell d’emissió de gasos en relació a la potència, també és cert que es registra una escalada de models de gran potència i consum, així com la proliferació de carrosseries de tipus tot terreny, molt pesades i, per tant, de més consum. Per això, l’Associació Europea de Constructors d’Automòbils, que en 1998 s’havia compromès a reduir les emissions dels seus vehicles fins als 140 g per quilòmetre en 2008, veu que és impossible complir el seu compromís, alguna cosa que serà encara més difícil si la UE endureix la seva postura sobre aquest tema.

Es considera que els alemanys, que són els que produeixen més automòbils de gamma alta, amb motors que en molts casos superen els 250 g per quilòmetre, serien els més afectats, mentre que fabricants francesos i italians veuen la situació amb menys preocupació. Així, el grup francès PSA Peugeot Citroën ja ha assenyalat que el límit dels 120 g per quilòmetre ja s’aplica en el 30% dels seus models.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions