Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Foment invertirà 4.549 milions d’euros a renovar les autovies més antigues

S'actualitzaran 1.522 quilòmetres a través de 18 concursos que es repartiran en dues fases

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dilluns, 20deFebrerde2006

El Ministeri de Foment afrontarà després de l’estiu la renovació i modernització de les autovies denominades de “primera generació” -aquelles que uneixen Madrid amb Irun, Barcelona, València i Andalusia- amb una inversió total prevista de 4.549 milions, segons van informar fonts del departament que dirigeix Magdalena Álvarez. En total, s’actualitzaran 1.522 quilòmetres a través de 18 concursos que es repartiran en dues fases.

Els contractes per a l’adequació de les vies estan valorats en 1.849 milions d’euros, als quals se sumen altres 2.700 milions destinats a les labors de manteniment, que es perllongaran durant els 20 anys que duraran les concessions. Les obres es finançaran mitjançant el sistema denominat “peatge en ombra”, en el qual el conductor no paga per l’ús.

El programa “no es limitarà a tapar alguns sots”, com ha recalcat en nombroses ocasions la ministra Álvarez, si no que suposarà l’actualització d’aquestes carreteres (l’última, acabada en 1992) als mateixos estàndards de qualitat i seguretat que les vies d’alta capacitat més modernes.

Els plans del Ministeri passen per treure primer a concurs 11 dels 18 trams. Seran aquells que no necessiten Declaració d’Impacte Ambiental (DIA) per part del Ministeri de Medi ambient. Per a la resta caldrà esperar algun temps.

Suport d’Economia

En aquest projecte col·labora el Ministeri d’Economia i Hisenda. Per a la ministra de Foment, el suport d’aquest departament és clau. Un dels aspectes més singulars de la modernització de les antigues autovies és la seva forma de finançament. El vice-president econòmic Pedro Solbes i el seu equip han de ser acurats en extrem amb aquest aspecte per no danyar el dèficit dels comptes de l’Estat.

Així, la fórmula triada és l’anomenat “peatge en ombra”. Un mètode pel qual les constructores i empreses especialitzades avancen els diners necessaris per afrontar l’execució. Una vegada acabada l’obra, serà l’Estat i no els usuaris qui els abonarà un cànon anual. Un pagament que es determinarà bàsicament en funció de dos condicionants: el nombre de vehicles que circulin per la via i la qualitat tècnica de la mateixa. D’aquesta manera, s’intensifica l’esforç de les concessionàries, que es veuran premiades o penalitzades segons aspectes com la capacitat de resposta davant un accident o la il·luminació dels túnels.

Respecte al finançament del projecte, encara que el Pla Estatal d’Infraestructures del Transport (PEIT) 2005-2020 preveu que el sector privat es faci càrrec d’un 20% dels 250.000 milions d’inversió total previstos, les empreses estan disposades a més. “Les companyies tenen capacitat per pagar fins a un 40%”, assegura Enrique Aldama, president de la patronal de les grans constructores (SEOPAN).

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions