Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Educació i seguretat vial

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Francisco València, director de Govern Corporatiu de Línia Directa

Amb el límit de 110km/h sembla lògic pensar que els accidents i la seva gravetat es reduiran

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Divendres, 22 de Abril de 2011

La Direcció general de trànsit acaba de presentar el seu Pla de Seguretat Vial 2011-2020. L’estratègia recull 172 mesures concretes per millorar la seguretat, que inclouen augmentar la protecció a usuaris vulnerables i motoristes, en desplaçaments laborals, la mobilitat segura a les zones urbanes i augmentar la informació sobre els riscos de conduir després d’haver ingerit alcohol. Francisco València, director de Govern Corporatiu de Línia Directa, creu que és un pla ambiciós que analitza i afronta les principals necessitats de la nostra societat en matèria de seguretat vial i les alinea amb les exigències de la Comissió Europea a través d’un Comitè específic. En la seva opinió, la recent mesura de reduir el límit de velocitat a 110 quilòmetres per hora farà que el nombre d’accidents es redueixi, així com la seva gravetat.

Com valora, en general, els sistemes de seguretat vial implantats a Espanya?

El seu rigor i eficàcia s’han incrementat de manera notable respecte a èpoques anteriors, sobretot a les ciutats, en les autopistes i en les autovies. Com a tasques pendents, hem de millorar encara més les mesures de seguretat en les carreteres convencionals, un tipus de vies on es registra gairebé el 60% dels morts en accidents de trànsit i més del 45% dels ferits greus.

En què ha de millorar més Espanya: en normativa en Seguretat Vial o en conscienciació ciutadana?

En ambdues. No importa el que s’hagi millorat, sinó el que encara queda per fer. Cal seguir la lluita contra la imprudència, la temeritat i la negligència. I això és una labor contínua i constant en la qual hem de participar tots. De vegades dona la sensació de que, com a societat, s’acaten les normes sobre seguretat vial per les seves conseqüències econòmiques, no perquè s’hagi pres consciència real de la tragèdia que és un accident de trànsit. En aquest sentit, s’ha de canviar de mentalitat de manera radical.

La Direcció general de trànsit acaba de presentar la seva Estratègia de Seguretat Vial per al període 2011-2020, quins punts li semblen més rellevants?

És un pla ambiciós que analitza i afronta les principals necessitats de la nostra societat en matèria de seguretat vial, les alinea amb les exigències de la Comissió Europea a través d’un Comitè específic. Per això, la protecció a usuaris vulnerables és un veritable encert, sobretot si es té en compte que moltes de les ciutats espanyoles segueixen sense estar preparades per a ells. De fet, segons l’últim informe de Línia Directa que analitza la Seguretat Vial als centres educatius espanyols, set de cada deu col·legis del nostre país necessiten millorar en algun aspecte de seguretat vial.

“El 60% dels morts en accidents circulava per carreteres convencionals”

L’estratègia de la DGT presta especial atenció a la protecció als usuaris vulnerables. Creu que és necessari prendre mesures especials per proporcionar entorns i trajectes escolars assegurances, millorar la utilització dels sistemes de retenció infantil o realitzar intervencions actives a l’entorn de l’oci nocturn?

Sí, crec que és rellevant. Segons dades de la Direcció general de trànsit, recollits en un estudi que realitzem l’any passat en el qual s’analitzava la seguretat vial a l’entorn dels centres educatius espanyols, cada any al voltant d’1.300 nens de 0 a 14 anys són víctimes d’atropellaments . Cal, per tant, posar l’accent en els usuaris que per la seva edat o les seves circumstàncies específiques constitueixen un grup de risc.

Què altres mesures de seguretat vial podrien engegar-se?

És molt necessària l’aprovació d’una regulació específica sobre seguretat infantil, sobretot quant a sistemes de retenció de nens petits. Creiem que l’Administració ha d’impulsar l’elaboració d’estudis i informes que ajudin a construir una normativa fonamentada, equilibrada i, sobretot, efectiva. També, com a societat, s’ha de conscienciar i educar als fills en valors i en el respecte a les normes des de la infància. En aquest sentit, cal ser conscients de la importància del nostre exemple per a ells.

Com valora la rebaixa del límit de velocitat a 110 Km/h en autovies i autopistes? Li sembla una bona mesura des del punt de vista de la seguretat vial?

En principi, sembla lògic pensar que a menor velocitat, la freqüència siniestral i la gravetat dels danys derivats dels accidents de trànsit, descendiran. La reducció de les morts en accidents de trànsit és una tasca i un compromís de tots: conductors, administracions i asseguradores. Per això, recolzem la mesura.

Creu que servirà per estalviar energia o el seu objectiu bàsic és un mer afany recaptatori?

Les dades demostren que, des de l’aprovació de la mesura, les sancions no solament no han augmentat, sinó que han disminuït. Per això, no crec que l’objectiu final de la norma sigui la sanció, sinó que a més d’una legítima preocupació per reduir els accidents en carretera, existeix una voluntat real d’estalvi provocada per la situació política internacional. En qualsevol cas, serà el temps el que determini l’eficàcia i l’abast real de la iniciativa, per la qual cosa hem d’esperar al fet que el seu termini de vigència finalitzi per poder fer valoracions.

“Entre els anys 2003 i 2009, el descens acumulat en el nombre de morts va superar el 50%”

Quant s’han reduït les víctimes d’accidents de trànsit en els últims anys?

Durant els últims anys s’ha apreciat una reducció extraordinària en el nombre de morts en carretera, hagut d’en gran part a les mesures adoptades per l’Executiu, com l’aprovació del carnet per punts, la creació de la Fiscalia de Seguretat Vial o la reforma del Codi Penal en matèria de seguretat vial. Si es comptabilitzen els morts a les 24 hores de l’accident, les últimes dades de la Direcció general de trànsit assenyalen que, entre els anys 2003 i 2009, el descens acumulat en el nombre de morts va superar el 50%. A més, la tendència positiva sembla continuar l’any 2011, ja que el nombre de morts registrats durant el primer trimestre s’ha reduït un altre 7%.

En matèria de seguretat vial, en quina posició està Espanya respecte a altres països europeus: millor, pitjor o en la mitjana?

En pocs anys, hem estat el país europeu que més ha progressat en matèria de seguretat vial, ens hem posat al nivell de països amb molta més tradició en la lluita contra la sinistralitat. Però no hem de caure en l’autocomplaença ni en el triomfalisme. Cada any, gairebé 2.000 persones perden la vida en les nostres carreteres, una xifra inacceptable. A més, amb 103 morts per milió d’habitants, seguim lluny dels països capdavanters en seguretat en carretera, com Holanda, amb amb prou feines 46 morts per milió d’habitants, Alemanya (64) o França (76,5). És evident que, encara que s’ha millorat, queda molt per fer.

Creu que els conductors són encara poc responsables en l’ús del cinturó de seguretat o en conduir després d’haver begut alcohol?

S’ha progressat moltíssim en ambdues qüestions, però encara és difícil d’entendre com algú inverteix tants diners en un cotxe d’alta gamma, amb mesures de seguretat passiva capdavanteres, i després oblida un gest tan senzill com posar-se el cinturó.

Respecte a l’alcoholèmia, la seva inclusió com a tipus penal ha suposat un abans i un després en la lluita contra la mortalitat en carretera. Però que encara hi hagi persones que decideixen agafar el seu cotxe després d’haver begut és alguna cosa molt complicat d’assimilar, sobretot, si es tenen en compte la quantitat d’alternatives que hi ha avui dia.

En aquest sentit, conscients que els accidents de trànsit causats per l’alcohol són un problema entre els joves, Línia Directa va llançar Assistència Nocturna a Joves, un servei dirigit als menors de 26 anys, que trasllada tant als joves com als seus vehicles en cas d’haver begut o sentir-se indisposats, sense cost algun ni recàrrec en el preu de renovació. No obstant això, s’usa poc, la qual cosa demostra que tot esforç en aquest tema és insuficient.

Quin balanç faria de la implantació del carnet per punts?

Extraordinàriament positiu. Però l’èxit que s’ha viscut en matèria de seguretat vial no ha de vincular-se solament a l’aprovació del carnet per punts, sinó a l’engegada d’un pla d’actuació global que inclou iniciatives com la reforma del Codi Penal o la creació d’una Fiscalia de Seguretat Vial. El resultat ha estat extraordinari, però, insisteixo, encara ens queda molt per fer.

“És molt complicat d’assimilar que encara hi hagi persones que decideixen agafar el seu cotxe després d’haver begut”

Espanya s’ha sumat a l’objectiu europeu de reduir a la meitat el nombre total de víctimes mortals en la Unió Europea. Creu que ho aconseguirà? És un objectiu massa ambiciós?

En aquesta qüestió, no podem deixar de ser-ho. No podem acceptar com alguna cosa normal perdre 2.000 vides a l’any d’una forma tan absurda. Crec que l’objectiu del Consell Europeu per a la Seguretat en el Transport de reduir les víctimes mortals al 40% en 2020 és perfectament assumible, però devem treballar junts per poder aconseguir-ho. La prova que és factible és que a Espanya hem reduït el nombre de morts un 50% en sol sis anys. En aquest tema, s’ha de ser ambiciosos i inconformistes. És l’única manera de progressar.

Respecte a les campanyes de publicitat de la DGT, considera que la seva duresa i el seu dramatisme fan efecte entre la societat? Serveixen per conscienciar de la necessitat de ser prudent al volant?

Jo crec que sí. És cert que algunes campanyes són molt dures, però nosaltres, que en la nostra activitat convivim diàriament amb la tragèdia que suposa un accident de circulació, recolzem la labor de conscienciació de la Direcció general de trànsit al cent per cent.

No es poden ignorar les conseqüències d’un accident de circulació perquè la seva visió -que és simulada, a més- ens incomodi. Agradi o no, aquest tipus de campanyes han demostrat ser les més efectives perquè ajuden a la societat a dimensionar i a prendre consciència de l’irreversible i el terrible que és perdre a un ser estimat en un sol segon. Si amb aquesta campanya s’ha evitat una sola mort o un sol ferit, haurà merescut la pena.


Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions