Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Manteniment de l'automòbil

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Hola cotxe elèctric… adeu taller?

Els tallers mecànics, per continuar sent rendibles, hauran de reconvertir-se i adaptar-se a les necessitats tecnològiques que plantegen els vehicles elèctrics

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dimecres, 06 de Març de 2019

El cotxe elèctric, sens dubte, està revolucionant la conducció. I portarà beneficis mediambientals i econòmics. No obstant això, el sector dels tallers podria ressentir-se, ja que les reparacions mecàniques generen, en l’actualitat, dues terceres parts de la seva facturació. I els automòbils elèctrics no necessiten aquest tipus de reparacions. Com fer front a aquesta realitat? Com expliquem en aquest article i subratllen els experts, la solució està a reconvertir-se i adaptar-se a les noves necessitats tecnològiques, com canalitzar la relació entre client i marca per a l’actualització del programari del vehicle, entre altres actuacions.

Imatge: baranq

Arriba el cotxe elèctric, com afecta als tallers?

El gradual assentament del cotxe elèctric té repercussions en altres negocis. Els dedicats a les reparacions posventa perdrien el 38 % de la seva facturació en aquesta transició ecològica del vehicle de combustió a l'elèctric, segons l'informe 'La descarbonización de la posventa', de la tecnològica Solera, experta en intel·ligència de l'automòbil. En concret, la posventa factura 13.639 milions d'euros anuals, però si en 2050 el parc fos 100 % elèctric, aquesta xifra es reduiria fins a 8.472 milions. Es necessitaran menys tallers?

Els experts, com Rubén Blanco, CEO de l'empresa Movelco (Mobilitat Elèctrica Ecològica), estimen que no, "ja que el parc mòbil evolucionarà notablement i creixerà significativament (això sí, en paral·lel a una disminució gradual del parc de vehicles de combustió)". Però encara que no hi haurà menys, "molts hauran de reconvertir-se", puntualitza José Luis Gata, responsable de Mercat Posventa de Solera. Coincideix amb aquesta opinió Blanco, qui assenyala que els tallers han de "realitzar una transformació important i evolucionar, formar-se i adaptar-se per a l'atenció als vehicles 100 % elèctrics o híbrids enchufables".

Un cotxe elèctric, comenta Gata, porta 25 peces de mecànica menys que un diésel o un gasolina, per la qual cosa moltes operacions de manteniment desapareixen. Deixen d'existir la corretja de distribució, oli, caixa del canvi, etc. Així mateix, "la mà d'obra necessària serà menor; fins a en un 90 % es redueixen les hores treballades", indica l'expert de Solera.

A més, assenyala que els automòbils avui són el 80 % tecnologia i s'encaminen al 100 %. Si un taller no està digitalitzat -"i solament dos de cada deu l'estan en l'actualitat", detalla Gata-, no serà fàcil que prosperi, i "molt menys serà capaç de prestar un servei a un cotxe connectat i elèctric".

Quines reparacions necessita un cotxe elèctric?

Un vehicle diésel o gasolina "requereix de certs manteniments cada ics anys o quilòmetres que desapareixen amb l'elèctric", explica José Luis Gata. Porta 25 peces de mecànica que sumen un cost proper als 15.000 euros; en el seu lloc, apareix la bateria, que té un import mitjà d'11.500 euros aproximadament, "però en realitat, no compensa, ja que el seu reemplaçament és cada deu anys". A més, canviar una bateria "és una labor que amb prou feines requereix sis hores de treball", per la qual cosa la tasca resulta més barata.

"Solament dos de cada deu tallers està digitalitzat en l'actualitat", assenyala el responsable de Mercat Posventa de Solera

Rubén Blanco afirma que les reparacions convencionals seguiran sent "de xapa, pintura, pneumàtics... com en els vehicles de combustió" i creu que existiran revisions convencionals "que cada marca preconitzi". No obstant això, aquestes són bastant bàsiques, "ja que existeixen pocs elements de fricció, desgast, oli, etc.", per la qual cosa és prioritari trobar una altra solució per evitar que els tallers notin de manera acusada l'arribada del vehicle elèctric.

Renovar-se o morir: l'adaptació dels tallers als canvis

El cotxe elèctric és encara una realitat incipient, però si els tallers d'automòbils volen sobreviure, és essencial "tenir visió a llarg termini del que ocorrerà amb l'electrificació per poder anar adaptant-se a un nou i diferent escenari de treball", de manera que el compte de resultats no entri en nombres vermells. Quines mesures concretes es poden prendre? Rubén Blanco apunta que en Movelco redacten, juntament amb el Ministeri d'Indústria, l'evolució del reial decret de 1986 per a tallers, de tal forma que s'estipulin les línies bàsiques d'actuació en els tallers.

Per la seva banda, Gata exposa que el sector de la posventa "es veurà encaminat a un nou model de negoci". I és que l'enfocament tradicional del "jo objecció" o "jo mantinc" desapareixerà, almenys en gran part. El taller del futur, en canvi, "serà tecnològic". Tan tecnològic que una bona part del negoci provindrà de l'actualització del programari del vehicle. El taller canalitzarà la relació de la marca amb cada cotxe en particular "i serà com un proveïdor de serveis, un hosting", aclareix. Movelco, a més i com explica Blanco, ha desenvolupat un paquet a mesura per dotar als tallers i concessionaris de la" formació, eines i equipament necessari per intervenir i atendre els vehicles elèctrics". De fet, ja comercialitzen un box elèctric.

Etiquetas:

cotxe elèctric

RSS. Sigue informado

Quan publiques un comentari acceptes la Llei orgànica de protecció de dades (LOPD)

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions
Fundació EROSKI

Validacions d’aquesta pàgina

  • : Conformitat amb el Nivell Triple-A, de les Directrius d’accessibilitat per al contingut web 1.0 del W3C-WAI
  • XHTML: Validació del W3C indicant que aquest document és XHTML 1.1 correcte
  • CSS: Validación del W3C indicando que este documento usa CSS de forma correcta
  • RSS: Validació de feedvalidator.org indicant que els nostres titulars RSS tenen un format correcte