Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Assegurances, legislació i fiscalitat

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Impost de matriculació en funció de la contaminació emesa

Es modifica el criteri per a fixar l'impost de matriculació, que no serà per la cilindrada o el combustible que utilitzin els conductors, sinó per la major o menor emissió de diòxid de carboni a l'atmosfera

Si està pensant a comprar un tot terreny o qualsevol altre vehicle potent o de gamma alta, el primer que ha de saber és que a partir de l’1 de gener de 2008 li sortirà més car, almenys un 18%. Per contra, si es decideix per un cotxe petit i urbà, és molt probable que no hagi de pagar tant pel fet que els nivells de contaminació en un cotxe de gamma més baixa no són comparables als grans models d’alta potència. La decisió de cobrar als conductors, segons la contaminació que emeti el cotxe que es comprin ha estat presa per la Comissió de Medi Ambient de Congrés el passat 27 de juny. A més, l’esmena a la llei de Qualitat de l’Aire i Protecció de l’Atmosfera modifica la fiscalitat dels automòbils. Bàsicament s’altera el criteri per a fixar l’impost de matriculació, que no serà per la cilindrada o el combustible que utilitzin sinó per la major o menor emissió de diòxid de carboni a l’atmosfera. En definitiva, el que més contamini haurà de pagar més.

Un 7% dels cotxes no pagarà la taxa

/imgs/2007/07/fuita.jpg

És probable que el nou sistema de l’impost de matriculació per a vehicles -una de les prioritats per a poder complir amb el Protocol de Kyoto- el vagin aplicar altres països europeus, com Holanda. En el cas d’Espanya, aquest sistema es basaria en quatre punts: imposar una quantitat de diners segons les emissions de CO₂, que els cotxes que menys emetin no paguin impostos, que el tipus per als més contaminants sigui de cinc punts més sobre l’actual, que se situa en un 12% i, finalment, les motos aquàtiques i quads, que fins ara no havien de pagar impost de matriculació, es veuran obligats a abonar-ho.

Fins a un 18% pot arribar a aconseguir l’impost que, amb tota seguretat, es posarà en marxa l’any que ve

Com a conseqüència de tot això, s’acabarà amb les diferències fiscals en l’impost de circulació entre els vehicles de gasolina i els dièsel. Segons el secretari general per a la Prevenció del Canvi Climàtic i la Contaminació, Gonzalo Aizpiri, “s’anul·la la fiscalitat diferenciada de dièsel i gasolina, ja que aquesta es calcula per cilindrada, per a passar a ser una fiscalitat per emissions de CO₂”. En definitiva, “es tracta d’un impost ambiental i social”, afegeix Aizpiri. Amb tot això, aquesta nova llei -amb la qual es pretén reduir els efectes del sector del transport en el canvi climàtic- permetria que almenys un 7% dels cotxes que es venen a Espanya en l’actualitat, uns 30 models, quedi exempt de pagar aquesta ‘taxa verda’. Això vol dir que els automòbils amb una emissió de gasos contaminants igual o inferior a 120 g per quilòmetre -xifra obligatòria per a 2012- quedaran exempts del pagament de l’impost de matriculació. Així, els compradors que es decideixin a comprar cotxes més verds aconseguiran un estalvi fiscal mitjà de 770 euros, una xifra que s’aproxima a la quantitat concedida per deixar el vell cotxe en el concessionari, segons el Pla Preveure, que finalitza l’any que ve.

En aquest sentit, les dades d’Anfac , la patronal de fabricants de cotxes, revelen que en 2006 es van vendre 250.000 cotxes (el 15% del total) que complissin amb els requisits de la nova norma, mentre que el 85% restant superava amb escreix els mínims impostos per la llei. Són precisament aquests els que hauran de passar per caixa. I això suposa una xifra de 1,4 milions de vehicles nous que cada any surten a les carreteres a Espanya. I és que les dades són concloents: la mitjana d’emissions de cadascun dels cotxes que es matriculen cada any a Espanya gairebé arriba als 150 g de CO₂ per cada quilòmetre recorregut, i en l’extrem més contaminant, el dels cotxes amb una potència més elevada, poden superar amb escreix els 300 g per quilòmetres recorregut.

En aquest sentit, la Federació d’Associacions de Concessionaris d’Automoció (Faconauto) assegura que les emissions mitjanes de diòxid de carboni de turismes i tot terrenys matriculats a Espanya durant 2006 es van situar en 151,91 g per quilòmetre recorregut, la qual cosa representa un descens del 1,4% respecte a l’any anterior. L’estudi assenyala que, malgrat els esforços de les marques per aconseguir tecnologia més ecològica, Espanya se situa molt per sobre del nivell de 140 g per quilòmetres al qual es van comprometre arribar els fabricants en 2008. En aquest sentit, l’informe destaca que les marques asiàtiques són les que hauran de realitzar majors inversions i que les generalistes són les que més s’acosten als objectius de la Unió Europea en matèria d’emissions contaminants, amb una mitjana de 156 g de CO₂ per quilòmetre enfront dels 270 g de mitjana dels cotxes de luxe.

Paginació dins d’aquest contingut


Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions