Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Educació i seguretat vial

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Javier Villalba, sotsdirector general adjunt de Normativa de la DGT

Els antecedents de l'infractor poden incidir en la quantia de les sancions

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dilluns, 19 de Juliol de 2010

El passat 25 de maig va entrar en vigor la nova Llei de Tràfic. La seva prioritat és augmentar la seguretat vial, agilitar els processos administratius i aconseguir que els conductors sàpiguen amb major precisió quins són els seus drets i, també, les seves obligacions. Amb aquests propòsits en ment, la normativa ha introduït uns quants canvis pel que fa a l’anterior legislació. En les últimes setmanes, la Direcció general de trànsit (DGT) ha repartit milers de fullets per informar als ciutadans d’aquestes modificacions, encara que no tothom acaba d’aclarir-se amb les novetats. En aquesta entrevista, el sotsdirector general adjunt de Normativa de la DGT, Javier Villalba, buida els dubtes.

La nova llei endureix algunes sancions i atenua unes altres. A què es deu aquest canvi?

Es deu al fet que la prioritat avui està posada en la seguretat vial. La llei s’adapta als seus requeriments. Pel que fa a les infraccions, l’objectiu és deixar clar què està prohibit i què no. En aquest marc, és important tipificar com més greus les que estan relacionades amb la seguretat vial. Per exemple, fa uns anys, circular sense cinturó de seguretat era una infracció lleu. Avui, no obstant això, és greu. En contrapartida, la falta administrativa de circular amb el carnet caducat, que abans es considerava greu, avui és més lleu.

Quant a les sancions, el canvi és correlatiu a aquesta política; s’ha unificat el criteri. Des de 1990, les quanties eren les mateixes. Havia augmentat el poder adquisitiu, però no la suma de les sancions. També hi havia una gran dispersió: estacionar de manera indeguda a Madrid no se sancionava igual que fer-ho en Monforte de Lemos. Per això s’han establert unes quanties fixes que abasten a tota Espanya.

Com funciona la unificació territorial de les multes?

La idea és senzilla: a igual infracció, igual sanció. L’objectiu és simplificar el mecanisme, i en això hem estat d’acord tots els organismes i institucions públiques. No es pot marejar al ciutadà i la forma d’evitar-ho és aplicar sancions uniformes des de totes les administracions.

A més dels diners, estan els punts. Per què ja no resta punts la conducció negligent i sí ho fa conduir amb el permís suspès?

Perquè la idea és graduar la sanció en funció del que hagi fet el conductor; que el criteri sigui selectiu, en lloc de llevar punts per tot. El permís per punts ha complert quatre anys fa poc. En aquest temps, més enllà del paper, la realitat ens ha anat dient què és el més greu i què no. A més, cal tenir en compte que la conducció negligent pot ser considerada com a conducció temerària en funció de la seva perillositat i, en aquest cas, és un delicte.

En l’aplicació de sancions, es consideren els antecedents de l’infractor?

Sí, es tenen en compte els antecedents i això pot incidir en la quantia de les sancions. Si l’instructor que porta l’expedient veu que els fets revesteixen un perill important o que el conductor ha comès les mateixes faltes amb anterioritat, la sanció es pot agreujar fins a un 30%.

La llei no castiga encara l’ús de detectors de radar, però s’introduiran les modificacions legals perquè els abasti també

L’ús d’inhibidors de radars es castiga amb duresa. Aquesta norma abasta també als detectors?

La llei, tal com està redactada ara mateix, és una miqueta confusa en aquest aspecte, doncs els detectors han quedat en un limb jurídic. De moment, no els inclou, però estem treballant a introduir les modificacions legals perquè els abasti també. La previsió és que ocorri en els propers mesos.

Permetre que una persona sense carnet condueixi el nostre cotxe es considera una infracció greu, encara que no resta punts. Com se sanciona a l’amo del vehicle, i què passa amb el conductor?

La premissa d’aquesta modificació és que, si una persona té un cotxe, ha de saber qui ho condueix. A ningú en el seu sa judici se li ocorre deixar-li-ho a algú sense carnet o a un menor, però la idea és també donar un missatge clar i directe sobre la responsabilitat del titular del vehicle. L’important és introduir un canvi de cultura. Quant a les sancions, dependran de cada cas. La sanció al titular és econòmica, administrativa. I conduir sense carnet està tipificat en l’article 384 del Codi Penal com un delicte.

És veritat que ara hi ha tolerància zero amb l’excés de velocitat?

No, això és incert. És clar que hi ha un límit -50 km/h en ciutat i 120 km/h en autovia- i que no es pot córrer més, però per començar a denunciar es té en compte el marge d’error. Si el conductor té un cinemómetro antic, el marge d’error és de fins a un 10%, amb la qual cosa hi ha tolerància fins als 133 km/h. Si té un de modern, el marge del qual d’error és només del 3% o el 4%, les sancions s’apliquen a partir dels 126 km/h.

Alguns conductors opinen que estar pendents del velocímetre és un element de distracció…

Doncs qui crea que això li distreu, que posi el limitador de velocitat. No podem oblidar que aquest és un tema molt important, perquè la velocitat inadequada concorre com un factor desencadenant en gran part dels accidents. Així i tot, la veritat és que la percepció sobre aquest tema ha canviat molt: la gent corre cada vegada menys. Això és alguna cosa que s’ha de destacar, doncs la norma més important, la que més es respecta, és la social. Que la seva família vegi malament que begui i condueixi dissuadeix més que qualsevol altra cosa.

Per què una persona que paga molt ràpid una multa i es beneficia de la bonificació del 50% no pot recórrer després la sanció?

Perquè qui paga la multa, assumeix que està conforme amb la sanció. Al seu torn, el 50% de bonificació és el que s’estalvia l’Administració al no haver de mobilitzar l’expedient sancionador. El mecanisme s’emmarca en la filosofia dels judicis ràpids. Si vostè està d’acord amb la sanció, paga, i tots ens evitem ficar-nos en la dinàmica de manar escrits i allargar les coses. S’arriba a un pacte, i el conductor es beneficia en evitar que aquest expedient “es maregi”.

En un cinemómetro modern el marge d’error és del 3% o el 4%, i les sancions s’apliquen a partir dels 126 km/h

Aparcar en places per a discapacitats o programar el GPS conduint són noves sancions greus. Som poc cívics i distrets al volant?

Les distraccions són més freqüents ara que fa quaranta anys, quan només podíem entretenir-nos amb el paisatge. En els vehicles actuals hi ha cada vegada més artilugios que poden despistar al conductor. Els elements nous, com els mòbils i els navegadors, incideixen molt en els accidents amb víctimes; estan presents en les estadístiques. Per solucionar això, la DGT demana als fabricants que introdueixin canvis tècnics perquè els aparells no puguin manipular-se mentre es condueix. I les empreses responen. El problema són els models anteriors, que ja estan fets. Per prevenir el seu ús al volant és necessària la llei.

Quant a l’estacionament, és complicat en la major part de les ciutats, perquè hi ha poques places. I de vegades no som tot el solidaris que deuríem. Cal respectar el dret que tenen els discapacitats i sancionar de forma taxativa a qui no ho faci.

És més fàcil que abans recuperar els punts perduts?

A diferència del que ocorria abans, si un conductor ha perdut punts i fa un curs, en lloc de 4 pot recuperar fins a 6. Hem decidit incentivar aquesta via perquè és molt positiva: els cursos estan orientats als infractors i són intensius.

D’altra banda, hi ha un element molt important que esdevé del procés abreujat, i és que la llei introdueix un element de certitud per al conductor. Si la infracció que ha comès detrae punts i paga avui, sap que demà els perd. Si sap quan els ha perdut, sap quan els recuperarà. Abans, els punts quedaven a la mercè de la vorágine administrativa i podien perdre’s al cap d’un any d’haver comès la infracció. Ara no. Les coses són més clares.

Es perden punts a l’estranger?

No. Encara no hi ha un sistema de comunicació de punts a nivell europeu. No obstant això, ja es treballa per instaurar-ho en un mig termini.


Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions