Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Manteniment de l'automòbil

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

La centraleta de gestió electrònica

És el cervell del motor. Des de l'invent de la injecció, a principis dels vuitanta, aquest 'xip' ha anat adquirint un major control sobre el funcionament del vehicle

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dimecres, 13 de Setembre de 2006

En els cotxes actuals, el conductor acciona el volant i trepitja l’accelerador o el fre, però no té tot el control sobre el vehicle. Les centraletes de gestió reben informació de sensors situats en els components claus de la mecànica: injecció, frens, accelerador, catalitzador, turbo, etc i actuen d’acord a uns paràmetres establerts pel fabricant.

La funció d’aquestes centraletes és garantir un adequat comportament del vehicle optimitzant el consum de combustible. Un canvi de programació de centraleta permet als fabricants complir les diferents normatives de potència i consum en diversos països emprant el mateix motor en tots ells.

La programació de la centraleta també aporta el caràcter al vehicle. Un mateix motor, amb diferents programacions, pot ser ideal per circular per ciutat, un devorador de quilòmetres en autopista o tenir un toc d’esportivitat.

D’aquesta forma, amb un mínim cost, el fabricant pot oferir el mateix model a tres públics diferents. De fet, si ens fixem en les guies de vehicles nous que trobem en les revistes d’automòbils, un mateix motor, per exemple, de 1475 cc. s’ofereix en 70, 95 i 115 cv.

Més economia

En els vehicles antics, dotats de carburador, com més trepitjàvem l’accelerador, més gasolina obstaculitza al motor. Això ocasionava un consum excessiu en ficar gasolina que no anava a arribar a cremar-se, especialment en funcionar en baixes revolucions.

Actualment, quan trepitgem a fons l’accelerador, la centraleta de gestió electrònica rep l’ordre, però no l’obeeix a cegues, sinó que calcula, segons la velocitat, el règim de gir del motor i altres paràmetres la quantitat justa de gasolina per obtenir la millor resposta.

Així, la centraleta de gestió electrònica ha canviat la forma de conduir. Si fa anys l’ideal era portar el cotxe entre 2500 i 3500 revolucions, els actuals funcionen molt bé entre 1500 i 2500 que és on aconsegueixen la major economia de combustible. A aquestes revolucions, un cotxe antic podia ‘cascabelear’ o ‘picar bieles’. La centraleta digital també evita aquestes anomalies, evitant un bon nombre d’avaries greus que han passat a la història.

Avantatges i inconvenients

Aquesta gestió intel·ligent té els seus avantatges i els seus inconvenients. Ha restat certa emoció a la conducció, en eliminar la resposta immediata dels vells carburadors però ha permès unes xifres de consum impensables fa dues o tres dècades. Amb la mateixa despesa de combustible d’un vell 600 o un Mini, per citar dues llegendes de l’automòbil, avui dia conduïm cotxes amb el doble de pes i triple potència.

Hi ha menys avaries, però en cas de tenir una, gairebé sempre ens veiem obligats a cridar a la grua: quan una centraleta detecta una fallada de funcionament en un dels components del motor és capaç d’avisar de la fallada al conductor i impedeix arrencar el vehicle per evitar avaries majors. Senzillament, deixa de funcionar la clau de contacte.

Per als tallers, és més fàcil detectar i reparar les avaries. Connectant un simple ordinador portàtil a la centraleta de gestió electrònica, és capaç de llegir tota la informació i encertar en pocs minuts el component en mal estat i el tipus d’avaria. És el denominat OBDII, sigles d’On Board Diagnostic, un estàndard internacional de diagnòstic del motor.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions