Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Manteniment de l'automòbil

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

La cura dels pneumàtics

Són els responsables de mantenir el nostre vehicle 'pegat' al sòl i per tant, un dels principals elements per a la nostra seguretat

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Divendres, 13deSetembrede2002

Coixí de seguretat, ABS, pretensors, capçals i altres elements han convertit el nostre vehicle en una cel·la de seguretat. El que no ha variat substancialment des dels orígens de l’automòbil és la cura i manteniment dels pneumàtics, que depenen d’una inspecció visual periòdica per part nostra. Un pneumàtic gastat, malgrat tots els avanços tecnològics, constitueix un greu perill per a la nostra seguretat i la dels altres conductors.

Si bé alguns vehicles d’alta gamma han incorporat un sensor de pressió que ens avisa quan hem de passar per la gasolinera, per a la majoria dels conductors continua sent una labor manual, que ha de fer-se cada mes. No és bo fiar-se de les inspeccions visuals, o de la típica patadita per a comprovar la seva duresa.

El millor és adquirir un mesurador propi, ja que els que disposen les gasolineres poden haver perdut el seu correcte calibratge per l’ús continuat. Perquè el mesurament sigui correcte és imprescindible que el pneumàtic estigui fred, ja que l’augment de la temperatura varia substancialment la pressió de l’aire en el seu interior. Com a norma general, cal mesurar la pressió abans d’haver superat els 10 quilòmetres recorreguts.

Ni més, ni menys

La pressió adequada la trobarà en el manual que el fabricant li proporciona amb el seu vehicle. Bandegi la falsa idea que un pneumàtic amb més pressió consumeix menys gasolina. No és cert. L’única cosa que aconseguim és impedir que la banda de rodadura es desgasti uniformement i reduir la superfície de contacte amb el sòl, augmentant el risc de sortir-se ‘’ en les corbes.

El mateix es pot dir d’un pneumàtic amb escassa pressió. L’augment de superfície en contacte amb el sòl augmenta exponencialment el risc d’aquaplaning ‘’, és a dir, que el pneumàtic no sigui capaç d’evacuar l’aigua de la carretera i patini sobre la seva superfície.

Un altre element fonamental és el dibuix. La norma indica que la seva profunditat ha de ser superior a 1,5 mil·límetres. Tots els pneumàtics tenen marques de desgast inserides en els canals d’evacuació, encara que una moneda també pot ajudar-nos en el mesurament. Cal tenir en compte que, per sota de dos mil·límetres, el
risc d’aquaplanning ‘’ augmenta considerablement.

‘Cremar roda’

La vida mitjana d’un pneumàtic s’estima entre 35.000 i 40.000 quilòmetres per a una conducció normal. Un conductor agressiu redueix considerablement la vida útil de les seves rodes, amb el consegüent increment de costos. Sortir d’un semàfor ‘cremant roda’ els gasta inútilment mentre que una frenada brusca els ‘aplana’.

Quan retiri les cobertes velles, no s’oblidi de portar-les al taller perquè finalitzin els seus dies en una planta de reciclatge. Els seus components són altament tòxics. Una altra possibilitat és la del recautxutatge. La recent aprovació de normatives europees i homologació obligatòria de les empreses del ram han augmentat les garanties d’una activitat que tradicionalment no gaudia de la confiança dels clients.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions