Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Manteniment de l'automòbil

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

La geometria en l’automòbil

L'aplicació d'una de les més antigues ciències al nostre cotxe és poc coneguda pel gran públic però es tracta d'un aspecte molt interessant, especialment pel que concerneix a la seguretat.

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dijous, 10deOctubrede2002

Les mesures i proporcions d’un vehicle afecten de manera radical al seu comportament. El fet que un esportiu sigui curt, ample i baix no és ni casualitat ni qüestió d’imatge. Existeixen uns fonaments físics molt complexos en els quals es basa el disseny d’un automòbil.

La distància entre les rodes d’un mateix eix es denomina via, mentre que la distància entre l’eix posterior i davanter és la batalla. Una via ampla aporta major estabilitat en les corbes, mentre la batalla guanya estabilitat per al vehicle quan és més llarga i fa al cotxe més àgil i “nerviós” quan s’escurça.

El principi físic que origina aquests comportaments és el de la transferència de càrregues entre els eixos durant les acceleracions, frenades i entre les rodes en els passos per corba. El fabricant triarà les proporcions per al xassís del seu vehicle d’acord amb el caràcter que li vulgui aportar en la seva futura conducció.

Una altra aplicació de la geometria que garanteix la nostra seguretat és la convergència. Es tracta d’inclinar lleugerament les rodes davanteres cap a l’interior del vehicle per a assegurar una trajectòria recta. Fins i tot, si accidentalment deixem anar el volant amb l’automòbil en marxa, aquest angle impidirá que ens desviem de la nostra trajectòria.

En aquest efecte també influeix el pivot de la direcció, la peça que es fixa a la roda i sobre la que el braç i la lleva de direcció exerceixen força per a fer-la girar. Habitualment es col·loca amb un petit angle respecte al diàmetre horitzontal de la llanda i una lleugera inclinació cap a l’eix. Aquestes mesures han de ser acuradament calculades pels enginyers, ja que petites variacions en els angles poden suposar importants millores o deficiències en l’estabilitat.

No obstant això, cap d’aquestes mesures serà efectiva si ens falla l’element de contacte amb el sòl: el pneumàtic. Quan la roda gira no ho fa exactament en la direcció que li correspondria segons l’angle que li apliquem. L’elasticitat del cautxú, la pressió de la cambra d’aire i el dibuix de la superfície provoquen una petita deformació que fa que la roda giri una mica menys del que deuria.

Els tècnics ho denominen angle de deriva i és major quanta més distància existeixi entre el límit de la llanda i el punt de contacte de la roda amb el sòl, és a dir, la qual cosa es coneix com a perfil . És per aquesta raó que els vehicles esportius calcen pneumàtics de perfil baix, sacrificant comoditat, en disposar de menys cambra d’aire per a esmorteir les irregularitats de la carretera, a canvi de precisió en el gir a altes velocitats.

Quan un pneumàtic està baix de pressió es deforma en excés en les corbes en estar “més tou” i per tant, l’angle de deriva és major i la conducció es torna imprevisible amb el perill que ésto comporta.

Alguns afeccionats a l’automòbil solen canviar les rodes originals del seu automòbil per altres de diferents mesures, en moltes ocasions per una simple qüestió d’imatge, sense saber que uns pocs mil·límetres canvien substancialment aquestes mesures i angles que són fonamentals per a la seguretat. Per aquesta raó, qualsevol modificació en el nostre automòbil, ja sigui en la direcció, rodes o potència del motor, ha de ser supervisada per un especialista i homologada per al seu ús en les vies públiques.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions