Amb la súper es corre més, els motors diésel duren una eternitat, les persones majors provoquen més accidents… Aquestes i moltes altres són idees preconcebudes que la majoria de persones té en el cap, i que es repeteixen constantment. Però, són certes? És veritat que no cal rentar els cotxes recentment comprats? És correcte pensar que els cabirons no serveixen per a l’hivern?
Tots estem plens de prejudicis sobre qualsevol tema, i el del motor no podia ser menys. Són certes les afirmacions que hem escoltat tota la vida? Moltes sí, però moltes altres no són més que vells errors que es repeteixen una vegada i una altra. I d’altres van ser certes durant un determinat període de temps, però amb l’evolució de materials, motors i components, han quedat obsoletes. La indústria de l’automòbil està en constant evolució en una carrera feroç per fabricar vehicles més segurs, de menor consum i de fàcil conducció. El que ahir era cert, avui ja no ho és. Els nous sistemes requereixen un temps d’assimilació. Tòpics de sempre i altres nous.
Motors
El motor també consumeix oli:Sí, però amb prou feines es nota. El fet que els cèrcols o segments en la part alta del pistó vagin necessàriament banyats en oli fa que es pugui introduir una mica d’aquest líquid en la càmera d’explosió. Si la quantitat que entra és superior a la normal, pugues haver-se d’al fet que els segments no estan ben ajustats en les ranures del pistó, i això pot fer que es produeixi carbonilla i fums. També és normal que passi una mica de gasolina a l’oli, però la quantitat és tan petita que no s’aprecia en la vareta de mesurament.
El millor oli és el més car:En motors delicats aquesta és una afirmació certa. Encara que les característiques han de ser formulades i recomanades pel fabricant, s’ha de cuidar qualsevol tipus de detall, sobretot en motors d’alt rendiment. L’evolució en la indústria de lubrificants és constant i a mesura que es descobreixen nous processos químics i de destil·lació els productes canvien per adaptar-se als requeriments dels nous motors.
Tots els cotxes esportius són massa sorollosos:Dins sí, fora menys. Els cotxes esportius també estan subjectes als límits de contaminació acústica (màxim de 75 decibels) com la resta de vehicles. Per a l’interior, es busca a propòsit amb trucs tècnics (tapes i tubs) que els ocupants gaudeixin d’un so esportiu.
Si no puges molt de revolucions el motor et dura més:Així enunciat podria ser veritat, però no ho és. No en va, els cotxes italians que sempre pugen massa de revolucions porten dècades demostrant que aquest tòpic és fals.
Acabes de comprar el cotxe? Molt cuidat amb el motor:Encara que és convenient (el motor sempre cal cuidar-ho), no és necessari. Això sí, sempre cal caminar-se amb tempto almenys fins als 1.000 quilòmetres. Alguns listillos amb motor nou defensaven el truc de trepitjar a fons el pedal de l’accelerador una bona estona: deien que si aguantava, no es trencaria mai; i si s’avariava, millor al més aviat possible, en termini de garantia.
Com més lubricado estigui el motor millor marxarà:Potser, però tampoc convé passar-se de la ratlla. La raó és senzilla: encara que sembli mentida, massa oli pot arribar a ser perjudicial per al motor. Avui dia la transmissió i el diferencial ja no requereixen canvi d’oli. És més, moltes peces ni tan sols necessiten manteniment de cap tipus. Els lubricadores d’abans, que anaven sempre untats de greix, ja només es troben en els cotxes històrics.
Si tires gasolina súper, el cotxe corre més:No és cert. L’índex d’octanos de la gasolina no té gens que veure ni amb el seu poder calorífic, ni amb les prestacions que produeix el cotxe que la utilitza, sinó amb la capacitat d’un hidrocarbur per resistir la detonació. Cada cotxe està dissenyat per utilitzar una gasolina amb un octanaje determinat. Si s’utilitza un octanaje major de l’indicat, no servirà per res.
Abans d’engegar-se, cal deixar que el motor es calent:L’evolució dels motors al llarg dels anys ha fet que avui dia el fet de no deixar que es calent el motor abans d’arrencar sigui menys perjudicial del que podia ser abans. Els injectors moderns regulen perfectament la fase inicial fins que el motor està calent. D’altra banda, en sortir a tota velocitat després de l’arrencada s’aconsegueix que el motor es calent abans i s’evita el soroll als veïns.
El motor diésel és per a tota la vida:És veritat, però el nous de gasolina també. Els motors de gasolina i els diésel actuals tenen la mateixa expectativa de vida: aproximadament 500.000 quilòmetres. Fins fa poc, els motors de gasoil tenien fama de ser més resistents que els de gasolina i el seu manteniment sortia més barat, per la senzilla raó que sofrien menys avaries.
Amortitzaràs un dièsel a partir dels 20.000 quilòmetres:És una regla general, però no passa amb tots, ja que depèn molt del model i del fabricant del cotxe. Per exemple, un Mercedes ML 320 CDI és rendible a partir del primer quilòmetre. Per contra, per un Passat TDI cal passar dels 21.000 quilòmetres.
Cotxe americà? Aquests sí que ‘empassen’:En línies generals pot dir-se que el tòpic és cert. El consum mai va ser un problema per als dissenyadors i enginyers americans de cotxes, encara que últimament aquesta tendència sembla que està canviant. Un exemple d’això és el Corvette, que dins de la categoria dels V8 té un motor potent i de baix consum. Així i tot, l’oferta de diésel a Estats Units és molt escassa en comparació d’Europa.
Conductors
Es pot obrir un cotxe amb el mòbil:La creença està molt estesa: Si el teu cotxe té dispositiu d’obertura remot, ho pots obrir cridant a un telèfon mòbil i que algú premi el botó d’obertura perquè el codi viatgi fins al teu telèfon, que hauràs apropat convenientment al pany. Això és fals. El RKE (Remote Keyless Entry) transmet fluxos de dades encriptades a un receptor dins del cotxe a través de radiofreqüència. Si el senyal es basés en el so, sí que podria fer-se. Però els sistemes RKE i els mòbils operen en freqüències completament diferents.
Les persones majors causen més accidents:Podria dir-se que és cert. Les estadístiques de diversos països assenyalen que ha augmentat la tendència dels majors a veure’s implicats en accidents de trànsit. Les causes són la limitació de moviments, la pèrdua de visió, així com problemes de cor i circulatoris. No és cert això que les persones majors compensen la pèrdua de velocitat de reacció amb l’experiència acumulada durant anys en la carretera. Els percentatges d’accidents fatals són alts en adolescents, després van descendint fins als trenta anys, romanen estables i a partir dels seixanta tornen a augmentar.
Cures
El nivell d’oli ha d’estar sempre en el màxim:En certa mesura això és cert encara que, si el nivell d’oli en la vareta marca el mínim, no significa obligatòriament que el cotxe estigui mal greixat. Fins i tot s’escalfarà l’oli a major velocitat, ja que hi haurà al voltant d’un litre menys que si estigués de gom a gom. Però cura: és convenient, si no necessari, vigilar periòdicament el nivell d’oli en la vareta situada en el motor per evitar sorpreses desagradables.
No rentis el cotxe gens més comprar-ho:L’advertiment té el seu origen fa anys, quan els cotxes tenien una capa de laca que necessitava un termini de temps, que podia arribar a un any, per endurir-se abans de posar-la a prova amb un rentat a fons. Amb les pintures modernes això ja no ocorre perquè la laca està llista des del primer dia. No hi ha cap problema a portar el cotxe directament al rentat automàtic en sortir del concessionari.
No deixis que el dipòsit es buidi del tot:Això és el que adverteixen molts manuals d’ús, però no és cert. Cada vegada que aixequem el peu de l’accelerador ocorre exactament el mateix fenomen que si el dipòsit de combustible es quedés buit. En aquest moment, tampoc arriba ni una gota de gasolina fins al motor, i així i tot el catalitzador no sofreix cap dany. Tampoc li passa gens dolent si no tenim més remei que arrencar el cotxe empenyent (quan, per exemple, ens quedem sense bateria). Una altra cosa és quan el motor comença a donar sacsejades o es produeixen fallades en la ignició. En aquest cas, el millor és passar pel taller al més aviat possible.
Els automàtics consumeixen més:Antigament, el convertidor de parell i els embragatges hidràulics requerien molta energia i augmentaven el consum de combustible. Gràcies als programes de canvi intel·ligents, s’ha reduït la diferència de consum i fins i tot ha desaparegut. Els moderns sistemes aprofiten les zones de revolució més econòmiques del motor.
A mal temps…Els pneumàtics d’hivern estrets són millors:És completament cert, sobretot en carreteres nevades. La pressió del pneumàtic per centímetre quadrat és major quan es redueix la superfície de suport. Agarren més i milloren la tracció. En condicions de pluja també són millors els pneumàtics estrets, encara que s’ha d’anar amb compte en frenar amb ells en condicions normals de carretera. En aquest cas, en ser més estrets, tenen menys agarri i és més fàcil que patinin. Quan torna la calor, no oblidis canviar als d’estiu.
Fica segona per sortir del gel:Potser abans pogués tenir sentit però ara gràcies al control de tracció (ASR) ha canviat la història. Ara es pot arrencar sense més i deixar tot en mans de l’electrònica. Fins i tot abans, “la segona” era per a persones que no sabessin dosar amb tacte suficient l’accelerador/embragatge en primera.
A l’hivern, és millor la tracció davantera que la propulsió posterior:Podria ser correcte. Amb les últimes ajudes per a la conducció com l’ASR fins a un cotxe amb propulsió posterior pot passar l’hivern sense cap problema. En aquest cas, el millor és quan tant el motor com la propulsió estan en la part posterior, com succeïa en l’escarabat. Sobre neu, és més fàcil conduir amb tracció davantera, que tendeix al subviraje.
A l’hivern cal llevar aire als pneumàtics dels cotxes:És fals. Per molt desinflats que es deixin els pneumàtics, no s’aconseguirà augmentar la seva superfície de contacte. L’única cosa que s’aconsegueix és que es desgastin més per la zona de les vores. A més, amb neu o gel, com més estrets, millor.
A l’hivern, cal barrejar el diésel amb gasolina o alcohol:Això era cert fa molt temps. Quan no existia diésel d’hivern, en arribar les baixes temperatures els residus inicials de parafina podien formar un tap en els filtres. Però per als motors diésel moderns podria ser un desastre realitzar aquesta barreja, ja que es produirien greus danys en el sistema d’injecció del motor.
Els cabirons no serveixen per a l’hivern:Qui ho diu? Ja des dels temps de l’escarabat cabiró no era necessari que ‘hibernessin’ en el garatge. L’escarabat tenia una sòlida capota embuatada per posar-se a resguard del mal temps. Més endavant, el Golf I cabiró tenia una capota amb fins a cinc capes. Els cabiró moderns de capota rígida de xapa són tan bons per a l’hivern com qualsevol berlina.
CompraEls cotxes cars són millor inversió: Els cotxes de luxe normalment són la punta de llança de la tecnologia automotriz, tant en seguretat com en comoditat. Aquesta innovació vol dir que, en alguns casos, els fabricants experimenten amb tecnologies noves i, per tant, els cotxes menys avançats podrien passar molt temps en el taller. I és un fet que la depreciació dels cotxes de luxe és major. Per això, no sempre tot el car és el millor.
Els cotxes híbrids són més cars que els normals: Sí, però no sol ser la versió més cara de la gamma. En estar a l’una dels seus competidors a gasolina els dona un avantatge, ja que el consum de combustible és considerablement millor i a la llarga l’estalvi serà major.
Els SUV són més segurs que les berlines: Molts creuen que els Vehicle d’Utilitat Esportiva (SUV) i els tot terreny són més segurs simplement per la seva grandària. Això no podria estar més lluny de la realitat. Encara que la tecnologia ha permès que aquests mastodonts siguin més segurs, les possibilitats que bolqui un SUV són majors, i el fals sentiment de protecció que atorguen generalment fa que els seus conductors siguin menys previnguts que en un cotxe petit.
Els pneumàtics d’hivern estrets són millors:És completament cert, sobretot en carreteres nevades. La pressió del pneumàtic per centímetre quadrat és major quan es redueix la superfície de suport. Agarren més i milloren la tracció. En condicions de pluja també són millors els pneumàtics estrets, encara que s’ha d’anar amb compte en frenar amb ells en condicions normals de carretera. En aquest cas, en ser més estrets, tenen menys agarri i és més fàcil que patinin. Quan torna la calor, no oblidis canviar als d’estiu.
Fica segona per sortir del gel:Potser abans pogués tenir sentit però ara gràcies al control de tracció (ASR) ha canviat la història. Ara es pot arrencar sense més i deixar tot en mans de l’electrònica. Fins i tot abans, “la segona” era per a persones que no sabessin dosar amb tacte suficient l’accelerador/embragatge en primera.
A l’hivern, és millor la tracció davantera que la propulsió posterior:Podria ser correcte. Amb les últimes ajudes per a la conducció com l’ASR fins a un cotxe amb propulsió posterior pot passar l’hivern sense cap problema. En aquest cas, el millor és quan tant el motor com la propulsió estan en la part posterior, com succeïa en l’escarabat. Sobre neu, és més fàcil conduir amb tracció davantera, que tendeix al subviraje.
A l’hivern cal llevar aire als pneumàtics dels cotxes:És fals. Per molt desinflats que es deixin els pneumàtics, no s’aconseguirà augmentar la seva superfície de contacte. L’única cosa que s’aconsegueix és que es desgastin més per la zona de les vores. A més, amb neu o gel, com més estrets, millor.
A l’hivern, cal barrejar el diésel amb gasolina o alcohol:Això era cert fa molt temps. Quan no existia diésel d’hivern, en arribar les baixes temperatures els residus inicials de parafina podien formar un tap en els filtres. Però per als motors diésel moderns podria ser un desastre realitzar aquesta barreja, ja que es produirien greus danys en el sistema d’injecció del motor.
Els cabirons no serveixen per a l’hivern:Qui ho diu? Ja des dels temps de l’escarabat cabiró no era necessari que ‘hibernessin’ en el garatge. L’escarabat tenia una sòlida capota embuatada per posar-se a resguard del mal temps. Més endavant, el Golf I cabiró tenia una capota amb fins a cinc capes. Els cabiró moderns de capota rígida de xapa són tan bons per a l’hivern com qualsevol berlina.
Els cotxes cars són millor inversió: Els cotxes de luxe normalment són la punta de llança de la tecnologia automotriz, tant en seguretat com en comoditat. Aquesta innovació vol dir que, en alguns casos, els fabricants experimenten amb tecnologies noves i, per tant, els cotxes menys avançats podrien passar molt temps en el taller. I és un fet que la depreciació dels cotxes de luxe és major. Per això, no sempre tot el car és el millor.
Els cotxes híbrids són més cars que els normals: Sí, però no sol ser la versió més cara de la gamma. En estar a l’una dels seus competidors a gasolina els dona un avantatge, ja que el consum de combustible és considerablement millor i a la llarga l’estalvi serà major.
Els SUV són més segurs que les berlines: Molts creuen que els Vehicle d’Utilitat Esportiva (SUV) i els tot terreny són més segurs simplement per la seva grandària. Això no podria estar més lluny de la realitat. Encara que la tecnologia ha permès que aquests mastodonts siguin més segurs, les possibilitats que bolqui un SUV són majors, i el fals sentiment de protecció que atorguen generalment fa que els seus conductors siguin menys previnguts que en un cotxe petit.
