Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Educació i seguretat vial

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Llums diürnes: més despeses, menys accidents

Sense adaptacions ni canvis costosos en el consum del vehicle, la nova mesura implicaria una reducció d'accidents de trànsit d'un 25%

img_lucesdiurnas01p

El ple del Senat va aprovar el passat 6 de febrer una moció que insta al Govern a realitzar els estudis del cas i prendre mesures amb la màxima brevetat possible per establir per llei l’obligatorietat que els vehicles a motor circulin les 24 hores del dia amb llums d’encreuament enceses en les vies interurbanes. Un dels inconvenients avaluats va ser el major consum de combustible i l’increment de la despesa en focus. No obstant això, aquest factor és desestimat per diferents sectors que defensen la moció per ser de poca importància econòmica.

Iniciatives ciutadanes com www.luces24horas.com

venen lluitant des de fa temps per aquesta mesura i es recolzen en diferents estudis sobre el tema. L’informe del Real Automòbil Club d’Espanya (RACE) ‘La seguretat del transport a Espanya’ de juny de 2003, ja destacava que “els majors beneficis en la reducció del nombre d’accidents es produirien amb la introducció de vehicles nous més segurs i la utilització de les llums diürnes”.

D’altra banda, l’estudi “Les Carreteres i la Nit. Veure i ser Vist” elaborat per l’Associació Espanyola de la Carretera (AEC) i presentat a la fi de 2005, afirma que “la conducció durant la nit o el crepuscle i la mala il·luminació de les carreteres” són els factors que augmenten la probabilitat i gravetat dels accidents de trànsit. “La conducció durant la nit o el crepuscle i la mala il·luminació de les carreteres” són els factors que augmenten la probabilitat i gravetat dels accidents de trànsit” Afegeix que els accidents nocturns que es produeixen en una carretera mal il·luminada són set vegades més greus que els ocorreguts durant el dia, i defensa que “la correcta il·luminació d’una via pot reduir al voltant d’un 30% el nombre de víctimes per accident de trànsit”.

A més, per confirmar la importància de la mesura, l’informe EuroRAP 2006, programa europeu de valoració de carreteres, ha revelat que el 13% de les carreteres espanyoles presenta un nivell de risc elevat. Pel que fa a 2005, la xifra baixa tres punts i redueix els trams de risc alt de 17 a 10, però les associacions d’automobilistes afirmen que “no és suficient”.

L’estudi, realitzat pel Real Automòbil Club d’Espanya (RACE) analitza un total de 15.298 accidents greus i mortals ocorreguts en poc més de mil trams (més de 20.000 quilòmetres) des de 2003 a 2005. Les comunitats autònomes amb pitjors resultats són Astúries, amb un 28% de trams de risc alt, i Aragó, amb un 22%.

Les llums de circulació durant el dia al món

A Europa 22 països ja apliquen la mesura. França ha implantat períodes de prova des d’octubre fins a finals de març amb llums obligatòries (no sancionable); a Itàlia és obligatòria en autopistes des de 2003; Àustria la recomanava i des d’octubre de 2005 obliga la seva aplicació sota sanció. Mentrestant, Alemanya simplement suggereix encendre les llums i insta a la Unió Europea a la seva harmonització en tots els Estats; Luxemburg també aposta per la mesura sense penalització des d’octubre de 2006, però a la tardor i hivern.

La Comissió Europea estudia la seva obligatorietat en tots els Estats membres obligant als fabricants a instal·lar llums automàtiques de baix consum. En 2006 va llançar el document de consulta, ‘Les llums d’encreuament durant el dia salven vides’, vigent fins a novembre de 2006, per recaptar propostes de les parts interessades que condueixin a la ràpida introducció de la mesura.

En la resta del món deu països van establir la vigència de la norma: Canadà, Uruguai, Estats Units, Argentina, Colòmbia, Xile, Brasil, Paraguai, Israel i Japó.

Beneficis i consum

Els beneficis principals de l’ús de llums que disminueixen el risc d’accidents estan relacionats amb els següents punts:

  • Augment de la visibilitat de tots els vehicles en qualsevol condició de lluminositat i reducció del risc. Identificació amb major facilitat, exactitud i rapidesa.
  • Evita ‘valoracions’ de visibilitat, dedicant tota l’atenció a conduir.
  • Les motocicletes es veuen millor amb llums, la resta de vehicles també. Tot el que porti llums serà un vehicle en circulació, distingint els estacionats.

Referent al major consum possible, els qui defensen la mesura consideren que no incideix de manera significativa en la despesa. El consum de combustible, relacionat amb el funcionament del cotxe en general (pressió de pneumàtics, acceleració i desacceleració brusca, marxes llargues, etc.) podria augmentar entre 1% i 3%, molt menys que el provocat per l’ocupació de l’aire condicionat (d’al voltant del 5% depenent del vehicle). Quant al consum de focus, els hi ha diürns de baix consum per a ús continu. I cal tenir en compte que les bombetes redueixen més la seva vida per l’encès i apagat que pel seu ús constant.

La moció aprovada ha contribuït a reduir l’ambigüitat de la labor a exercir per l’Executiu per aplicar la mesura, i està en la línia d’acció que la UE. A més, una gran quantitat de països la consideren encertada per reduir el risc d’accidents i augmentar la seguretat vial. cal destacar que aquesta ha estat la primera moció consensuada de manera unànime del nou cicle de sessions anual.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions