Accidents fronto-laterals i abastos són els contratemps que més sofreixen al volant els majors de 65 anys. Es deu a la seva edat o en estar menys al dia respecte a les normes vials? Doncs no, no són més infractors que la resta dels conductors. A més, el procés d’envelliment és dispar per a cada persona. No obstant això, sí convé prendre consciència de la seva major vulnerabilitat, adoptar mesures preventives i correctores i procurar un tràfic més pensat per a les persones majors, que són ja el 13 % del cens de conductors. En aquest article aportem dades sobre la sinistralitat vial dels majors i abordem qüestions com si són un perill per la seguirdad vial o ha d’haver-hi una edat límit per conduir.
Imagen: jan3933
Són els majors un perill per a la seguretat vial?
A Espanya hi ha 8,6 milions de persones majors de 65 anys, un 18 % de la població. I més de tres milions mantenen el seu permís de conduir, segons xifres de la Direcció general de trànsit (DGT), la qual cosa suposa més del 13 % del cens de conductors. Respecte a la sinistralitat vial d’aquest grup, la DGT va registrar en 2016 (últimes dades conegudes) més de 12.000 accidents de trànsit amb majors de 65 anys involucrats, el 12 % de tots els accidents, amb 513 majors morts (el 28 % de tots els morts en les carreteres) i més d’1.500 ferits greus (16 %).
Imagen: StockSnap
Són nombres alarmants? Són les persones majors un perill en la carretera? Antonio Mosses, president d’ASEPA (Associació Espanyola de Professionals d’Automoció), assegura que “els conductors majors de 65 anys no constitueixen un grup d’alta sinistralitat”. No obstant això, José Ignacio Lijarcio, director de Projectes de la Fundació Espanyola per a la Seguretat VialFesvial, matisa que les dades de la DGT indiquen que, conforme avanci el temps, “tindrem major presència de conductors majors en les nostres carreteres i major probabilitat d’accidents, si no s’apliquen mesures preventives i correctores”. Perquè, a més, les noves generacions de persones majors són molt més proclius que generacions anteriors a l’ocupació del vehicle particular, tant en desplaçaments curts com en llargs. I la societat encara no està pensada per als majors, “i l’àmbit del tràfic no és una excepció”.
Les dades dels accidents en conductors majors
El 61,6 % dels conductors majors implicats en sinistres de tràfic va cometre alguna infracció, segons dades de Fesvial: 5,5 % per velocitat, no catalogades de forma específica (30,1 %), incomplir la regulació de prioritat (7,5 %), no respectar el senyal de STOP (4,3 %) o no mantenir la distància de seguretat (3,8%). A més, els automobilistes amb edats compreses entre els 65 i 74 anys van incórrer en menys infraccions (59,2 %) que aquells amb edats entre els 75 a 84 anys (66,3 %) i 85 a 99 anys (65,4 %).
La majoria d’accidents amb majors implicats són fronto-laterals, seguits pels abastos
No obstant això, els majors, en línies generals, “no són més infractors que la resta de grup de conductors”, assenyala Lijarcio, encara que considera que es pot afirmar, a tenor del’ Projecte SAVIMA: Baròmetre de Salut Vial de Conductors Majors’, realitzat per la Universitat de València, Fesvial i l’Associació Comunitat Valenciana de Centres de Reconeixement Mèdic de Conductors, “que els conductors majors de 75 anys cometen més infraccions que la resta dels conductors majors i que els majors de 80 anys presenten major resistència a usar el cinturó de seguretat“.
I quins accidents són els més comuns entre aquest grup? La majoria d’accidents d’automobilistes majors es deu a un accident fronto-lateral (25,4 %) i els abastos (18,8 %). I el tipus de vehicle accidentat són turismes sense remolc (79,1 %), seguits a gran distància de les furgonetes (5,6 %), les motocicletes (4,2 %) o les bicicletes (4,1 %).
Hi ha més accidents en els mesos de juny, juliol, agost i setembre, sobretot a la franja de 7:00 a 11:00 hores i de 23:00 a 6:00 hores. En canvi, “en el període hivernal (novembre, desembre i gener) es presenten percentatges d’accidentalitat significativament majors a la franja de 16:00 a 18:00 hores”, explica José Ignacio Lijarcio. Respecte als dies de la setmana, “el divendres és el més destacat respecte als altres, ja que acumula el 15,8 % dels accidents setmanals”.
Ha d’haver-hi una edat límit per conduir?
Amb l’edat es perden vista, reflexos… Estan en pitjors condicions els majors i hauria d’haver-hi una edat límit per conduir? No es pot generalitzar, doncs “l’envelliment de la població és un procés que no comença sempre a la mateixa edat, ni avança al mateix ritme, ja que existeixen una sèrie de diferències individuals de cada persona que la modulen”, reconeix el director de Projectes de Fesvial. Encara que es considera que no pot haver-hi grans diferències entre les habilitats de conducció i mobilitat en persones de la mateixa edat, així com en les seves capacitats físiques i mentals, “és molt possible que algunes persones de 85 anys estiguin en millors condicions que unes altres de 65 anys”, afegeix.
Per això, no es pot delimitar una edat límit per conduir i s’ha de deixar de conduir quan en un subjecte es perdin les capacitats òptimes. De la mateixa opinió és Antonio Mosses, qui manifesta que “si superen l’examen psicofísic al que han de sotmetre’s tots els conductors a Espanya per a la renovació del permís de conduir, és que amb tota seguretat mantenen l’aptitud per conduir”.
Els morts entre usuaris vulnerables de carreteres (vianants, ciclistes i motoristes) superaran en 2020 als morts entre ocupants dels vehicles de quatre rodes, segons la Direcció general de trànsit. I entre els més vulnerables dels vianants estan les persones majors. Com evitar que augmentin les víctimes?
És important conscienciar a tots els usuaris que la via pública és de tots i que la mobilitat té uns regs que es comparteixen. Els conductors de vehicles a motor han de prendre consciència que els majors, per les seves capacitats psicofísiques i per la seva alta probabilitat de lesió greu en cas d’accident, “són un col·lectiu vulnerable al com hem de prestar especial atenció i a més una cura vial especial”, exposa José Ignacio Lijarcio, director de Projectes de Fesvial.
A més, cal realitzar amb els vianants d’edat avançada una política de sensibilització “perquè caminin amb seguretat i atenció”, assenyala Antonio Mosses, president d’ASEPA. Aquesta pot realitzar-se a través de diferents institucions i organismes com a ajuntaments, centres de dia, residències, clubs de jubilats, locals de l’IMSERSO, etc.
