Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Comprar i lloguer

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Mario Arnaldo, president d’Automobilistes Europeus Associats

Comprar un cotxe elèctric és encara un 80 % més car que un de combustible

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dissabte, 19 de Gener de 2019

A aquest madrileny amant dels escacs i la música clàssica, la passió pels cotxes li ve de família. "La meva mare va ser una experta pilot en els 50, i el meu pare, fundador d'importants i històrics clubs d'automòbil", confessa Mario Arnaldo, president de l'Automobilistes Europeus Associats (AEA). Envoltat de cilindres, no és d'estranyar que aprengués a conduir amb vuit anys "en un Jaguar Daimler V8". Als quals estan pensant a comprar un turisme, recomana optar per un de combustible, "perquè surten més rendibles, i l'elèctric encara té problemes seriosos, com la falta de punts de recarrega".

A algú que dubta avui entre comprar un cotxe de gasolina, diésel o elèctric, què li aconsella?

La millor opció és la que s’ajusti a les seves necessitats, pressupost i gustos, així com l’ús que li vagi a donar. Recomano un cotxe de gasolina a algú que no recorri més de 15.000 quilòmetres a l’any, meitat en ciutat i meitat en carretera. I un diésel i fins i tot un de gas (gas natural comprimit o gas liquat de petroli), a qui faci entre 20.000 i 30.000 quilòmetres en recorreguts majoritàriament interurbans.

I si l’ús serà sobretot per ciutat?

Llavors, l’elèctric pot ser una bona opció. Encara que el vehicle de combustible encara és econòmicament molt més rendible. I, si és nou, cap de les restriccions de circulació que s’anuncien els afectaria, almenys durant els primers vuit o deu anys, que és el seu període d’amortització.

Un dels principals reptes del cotxe de combustible és reduir les seves emissions, especialment en el cas del diésel. Està d’acord?

Sens dubte. Però la reducció ha de ser real i, a més, el consumidor ha de recuperar la confiança perduda després dels escàndols del dieselgate [manipulación de las mediciones de contaminación de varias marcas de vehículos].

I a què atribueix la caiguda en picat de vendes de diésel a Espanya?

D’una banda, a la pèrdua de confiança dels consumidors en aquest tipus de vehicles arran del dieselgate. Per una altra, a la incertesa generada per la difusió de notícies que anunciaven importants increments dels impostos que graven el diésel. Però, sobretot, a les declaracions imprudents de responsables polítics anunciant la fi del diésel, sense fixar dates ni establir plans de reconversió. I, a més, a les restriccions de circulació que pretenen implantar diversos ajuntaments i comunitats, sense aclarir que el problema de la contaminació no són els diésel, sinó els cotxes antics i malament mantinguts.

De fet, les principals ciutats espanyoles, i cada vegada més països europeus, han posat data límit o vetos parcials als cotxes més contaminants, especialment gasolina i diésel antics, a favor dels elèctrics…

Soc absolutament favorable a aquestes mesures, perquè cal perseguir sense excuses l’objectiu de reduir al màxim els nivells de contaminació i millorar la qualitat de l’aire. Però han d’anar acompanyades d’uns plans clars de reconversió que ho posin fàcil al consumidor.

Encara que la seva implantació és encara baixa a Espanya, l’alternativa del cotxe elèctric no deixa de créixer. Creu que es mantindrà la tendència creixent i arribarà a desbancar a les opcions de gasolina o diésel?

“El cost per quilòmetre d’un vehicle de gasolina surt més rendible que el del seu equivalent elèctric. I això sense incloure el cost d’una plaça de garatge”Sí, però trigarà encara diversos anys. Encara no es donen les condicions necessàries per fer més atractiu un cotxe elèctric enfront d’un de combustió. I perquè això ocorri, ha de ser més assequible, a més de més còmode en les seves prestacions, ús diari i recarrega. Un vehicle elèctric és un 80 % més car que els seus equivalents de combustió; l’usuari ha de disposar d’una plaça d’aparcament (a Espanya solament un 30 % disposa d’ella); i la recarrega és ineficient. Amb un minut de repostaje d’un diésel es poden recórrer 100 quilòmetres, mentre que un d’elèctric solament faria un quilòmetre. A més, la xarxa de punts de recarrega públics és absolutament insuficient i la inversió per a la instal·lació d’electrolineras resulta poc atractiva, perquè el gestor de càrregues no obté una adequada tornada de la seva capital. No obstant això, el cotxe elèctric té al seu favor una tecnologia de 150 anys i un cost de manteniment un 40 % inferior als de combustió: per exemple, no es trenca la corretja de distribució, el catalitzador, els filtres de partícules ni la caixa del canvi o l’embragatge. I també el cost per quilòmetre és entre tres i sis vegades més barat que un diésel o gasolina.

Els defensors del vehicle elèctric asseguren que, encara que comprar-ho sigui en principi més car (no baixen de 20.000 euros), amb el temps s’amortitza en despesa de manteniment i combustible, per la qual cosa, al final, l’automòbil tradicional surt més car.

Els càlculs realitzats pels serveis econòmics de l’AEA no evidencien aquesta afirmació i demostren que el cost per quilòmetre d’un vehicle de gasolina, incloent els costos d’amortitzats, surt més rendible que el del seu equivalent elèctric. I això sense incloure el cost d’una plaça de garatge, que és necessari tenir.

Llavors, creu que el cotxe elèctric no està preparat per substituir per complet al tradicional.

Ara com ara, no. Perquè això ocorri ha de produir-se el mateix fenomen que al segle passat va desencadenar Henry Ford amb la producció en sèrie: en 1909 un Ford T costava en 600 dòlars; 15 anys més tard, el seu preu s’havia reduït a 250. A més, s’han d’ampliar la durada de les bateries i la xarxa pública de recarregues i unificar els tipus de connector.

Quins són els majors avantatges d’escollir un cotxe tradicional de combustible, gasolina o diésel enfront de l’elèctric?

El preu, l’autonomia i els punts de subministrament. Són molt més barats, poden recórrer molts més quilòmetres sense recarregar i una gasolinera es troba en qualsevol punt de la geografia nacional o europea.

Una mica d’autocrítica. Quin és el major problema de comprar avui un vehicle tradicional de combustible, gasolina o diésel, en lloc d’un elèctric?

Sens dubte, la contaminació, però també la incertesa de no saber fins a quan es podrà utilitzar, la qual cosa provoca una injustificada depreciació del seu valor al mercat d’ocasió.

Per als ecologistes i les persones preocupades pel futur del planeta, els cotxes tradicionals, pel seu potencial de contaminació, són un problema. Creu que els automòbils de gasolina i gasoil podran ser menys contaminants en el futur?

Sens dubte. Ja ho estan sent. La indústria de l’automòbil està fent importants inversions per posar a la disposició del consumidor vehicles amb motors menys contaminants que utilitzen avançades tecnologies i materials més eficients.

Recomana els cotxes de gas?

Sí, per a un tipus d’usuari que realitzi entorn de 30.000 quilòmetres i tingui a prop una estació de servei on li subministrin gas. Són menys contaminants i el combustible resulta molt més barat, i també solen presentar menys avaries. A més, a diferència d’un elèctric, si et quedes sense gas perquè no tens a prop un punt de recarrega, utilitzes el segon dipòsit de gasolina.

Per accedir a més continguts, consulta la revista impresa.


Quan publiques un comentari acceptes la Llei orgànica de protecció de dades (LOPD)

Et pot interessar:

Infografías | Fotografías | Investigaciones
Fundació EROSKI

Validacions d’aquesta pàgina

  • : Conformitat amb el Nivell Triple-A, de les Directrius d’accessibilitat per al contingut web 1.0 del W3C-WAI
  • XHTML: Validació del W3C indicant que aquest document és XHTML 1.1 correcte
  • CSS: Validación del W3C indicando que este documento usa CSS de forma correcta
  • RSS: Validació de feedvalidator.org indicant que els nostres titulars RSS tenen un format correcte