Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Manteniment de l'automòbil

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Motors

El seu correcte manteniment permet allargar la vida del vehicle i contaminar fins a un 10% menys

Com saber quin motor triar? Quan convé optar per un dièsel i quan pel de gasolina? Fins a quin punt el manteniment adequat del motor redunda en la butxaca del conductor? L’elecció final de la mena de motor dependrà de les necessitats de cada usuari, del nombre de quilòmetres que prevegi recórrer a l’any i de la freqüència amb la qual canviï de vehicle. Alguns mecànics van més enllà i asseguren que la resposta és senzilla: per a amortitzar un motor dièsel cal rodar almenys 15.000 quilòmetres a l’any. També defensen que qui canvia amb freqüència de cotxe (cada dos o tres anys) no rendibilitzarà la compra d’un dièsel. Un altre criteri de compra pot ser el nivell de contaminació del vehicle, una dada que els fabricants han de proporcionar als usuaris. Entre els quals menys contaminen figuren els motors d’hidrogen, híbrids o elèctrics, encara que el seu ús no està encara molt estès. No obstant això, convé tenir en compte que un vehicle ben cuidat contamina un 10% menys que un altre que no ho està.

Posada a punt i manteniment

El motor és la part central d’un vehicle perquè és l’encarregada de posar el cotxe en marxa. En paraules del subdirector de l’Institut Universitari de Recerca de l’Automòbil, José María López, “el motor és com una caixa negra en la qual a penes pot actuar excepte en els punts que corresponen als diferents nivells: oli, líquid refrigerant i líquid de frens, entre altres”. Però és molt important que cadascun d’aquests components compti amb el control adequat i que se segueixin les recomanacions del fabricant quant a manteniment i freqüència de canvi de les peces. “Un temps -afirma López- que ha de complir-se”.

Es calcula que un vehicle ben cuidat contamina un 10% menys que un altre que no ho està. Per això, independentment que sigui estiu o hivern, és necessari controlar periòdicament tots els nivells de líquids del vehicle i emplenar-los amb el producte recomanat pel fabricant, insisteix López. A més, existeixen una sèrie de pautes que es poden posar en pràctica d’acord amb cada destinació. Per exemple, si la idea és viatjar a un lloc de muntanya on es preveu la presència de neu, la primera mesura serà comprovar el nivell del líquid refrigerant del motor, que s’encarrega de mantenir la temperatura adequada i afrontar termòmetres per sota dels zero graus. També cal vigilar el nivell d’oli i la seva viscositat, omplir al màxim nivell possible el dipòsit del líquid del parabrisa i afegir a aquest un producte detergent que sigui anticongelant per a assegurar una correcta visibilitat a través de les llunes.

/imgs/2006/12/motor2.jpg

Per contra, si el propòsit és viatjar a un lloc més càlid serà interessant controlar el nivell del líquid de la bateria (les més modernes substitueixen el líquid per una pasta o gel que no necessita manteniment), ja que amb la calor pot descendir i necessitar la seva reposició. Un exhaustiu control que es completa amb el reemplaçament de les peces que es desgasten amb el pas del temps i la vigilància sobre:

  • El carburador, on es produeix la mescla de gasolina i aire. Ha d’estar sempre net, igual que el filtre de l’aire, i evitar que la gasolina entri en contacte amb aigua.
  • El termòstat, que regula la temperatura del motor. Es tracta d’una vàlvula situada entre el motor i el radiador que es manté tancada quan el motor està fred i s’obre quan el motor s’escalfi per a permetre el pas d’aigua i que la temperatura del motor no sigui elevada.
  • El càrter, on es diposita l’oli que permet la lubricació de les peces que componen el motor. Aquestes peces es troben en contínua fricció entre si, per la qual cosa la falta d’oli provocaria un desgast prematur d’aquestes. Per a això, és important el canvi del filtre i del propi oli per a garantir un correcte greixatge.

En aquest últim cas cal tenir especial cura en l’arrencada i parada del motor, perquè una operació tan habitual com aquesta, realitzada amb certa freqüència, “dificulta el greixatge del motor i augmenta el seu desgast, principalment en la zona entre el pistó i cilindre i en els coixinets, tant de suport de cigonyal com de cap de biela”, explica José María López. Sempre que hàgim d’encendre el motor hem d’evitar accelerar innecessàriament, ja que l’oli triga uns minuts a escalfar-se i si no està a la temperatura adequada, el fregament de les peces produeix un major desgast. Així mateix, en parar el motor tampoc és convenient accelerar perquè els cilindres (elements estructurals sobre els quals es donen suport a les altres parts del motor) queden amb una major quantitat de gasolina, que es condensa en les parets i cau, la qual cosa neta la pel·lícula d’oli que lubrifica el frec amb el pistó.

Paginació dins d’aquest contingut

  •  No hi ha cap pàgina anterior
  • Ets a la pàgina: [Pág. 1 de 3]
  • Ves a la pàgina següent: Tipus de motors »

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions