‘Aprendre practicant’: Aquesta idea, aparentment senzilla, és la pedra angular en la qual es basa la filosofia del “Test and Drive”, un mètode de conducció segura que, de la mà del Real Automòbil Club (RACC), ja s’ensenya a Madrid.
Fins a mitjan vuitanta no hi havia pràcticament escoles d’entrenament per a conductors al món. Les poques que existien es limitaven a simular derrapajes sobre superfícies mullades aprofitant algun circuit de velocitat, grans aparcaments o, en el nord d’Europa, la superfície gelada dels llacs durant l’hivern. Però en 1984 el pilot professional Franz Wurz va assumir l’adreça de la petita escola austríaca OAMTC. Lluny d’una filosofia continuista, Wurz volia convertir aquest centre, que amb prou feines atreia a un centenar de conductors cada any, en una autèntica escola de conductors segurs.
Va dissenyar una pista d’entrenament que simulava totes les eventualitats del tràfic i va establir un mètode d’ensenyament estructurat
A partir d’aquest moment, va dissenyar una pista d’entrenament que simulava totes les eventualitats del tràfic, va establir un mètode d’ensenyament estructurat i va formar escrupolosament a un grup de monitors. Així va néixer en 1987 la primera escola “Test and Drive” o “Test and Training” que en l’actualitat explica ja amb 15 centres en tota Europa.
A Espanya
La primera escola espanyola l’ha inaugurat recentment el RACC en La Moralitat d’Enmig, a Madrid. El Centre de Conducció Segura Madrid Sud és el primer al nostre país a impartir el mètode de conducció segura “Test and Drive”. És curiós que ningú reparés en l’adequada formació de conductors professionals com un factor determinant per a la prevenció dels accidents laborals que, en el cas de repartidors, taxistes o conductors d’autobús, no són uns altres que els accidents de trànsit. “No s’ha parat esment a la formació dels conductors fins que van sortir a la llum les estadístiques d’accidents, però avui dia les empreses es preocupen per la formació dels seus conductors, que són la majoria dels nostres alumnes”, explica Alberto Alumá, responsable del RACC.
Formar monitors
Una de les característiques que distingeix aquesta escola és la formació dels monitors. No hi ha un model d’ensenyament reglat, per la qual cosa el RACC, segons la filosofia de “Test and Drive”, forma als seus propis professionals mitjançant “shadowing”, és a dir, un monitor es forma acompanyant, observant i aprenent d’un altre. Alumá recalca aquesta alta exigència com a base per a un ensenyament de qualitat. “Actualment proliferen aquest tipus d’escoles, hi ha escassetat de professionals ben formats i alguns centres relaxen bastant les condicions per treballar com a monitor”, afegeix.
Una altra exigència és l’actualització constant. El RACC està en contacte amb fabricants per incorporar al seu programa de cursos totes les novetats de seguretat. L’oferta és àmplia i comença amb un curs en el qual s’ensenya a l’alumne a reaccionar en frenades d’emergència, sortejar obstacles, ergonomia… Tampoc falten programes específics per a empreses i professionals del volant.
“Actualment proliferen aquest tipus d’escoles, hi ha escassetat de professionals ben formats i alguns centres relaxen bastant les condicions per treballar com a monitor”
Cinc àrees
L’escola està estructurada en cinc àrees específiques de pràctiques, totes elles amb un funcionament independent, per la qual cosa el centre pot albergar simultàniament almenys cinc cursos. Cadascuna d’aquestes àrees cobreix un aspecte determinat en la formació de conductors segurs, i ofereix una sèrie de variables que complementen perfectament tots els aspectes de la formació:
- Plataforma hidràulica: permet totes les variants de frenada d’emergència sobre sòl lliscant, variant la seva dificultat en funció de la velocitat i la posició dels obstacles.
- Pista circular: gràcies als seus tres cèrcols concèntrics de diferents asfalts, permet valorar i apreciar l’adherència en corba.
- Pujol: un 11% de pendent amb final en corba en la qual, en el seu sentit descendent, es poden estudiar els diferents sentits de frenada i obstacle, i en el sentit ascendent es poden valorar tots els elements d’ajuda i control de tracció.
- MSP: àrea multifuncional de 8.000 metres quadrats de superfície lliscant on es realitzen des de maniobres de control i maneig d’ergonomia al volant, fins a maniobres tan conegudes com la de l’alci (evasiva per esquivar qualsevol obstacle inesperat).
- Off Road 4X4: Instal·lació dedicada a realitzar cursos d’introducció a la conducció del 4X4, amb exercicis bàsics de coneixements del 4X4, l’ensenyament del qual pot veure’s ampliada també realitzant els exercicis corresponents en cadascuna de la resta de les àrees del centre.
“Test and Drive” proposa que el conductor experimenti les situacions de risc de la forma més realista possible i adquireixi les habilitats necessàries per superar-les i incorporar-les després a la seva conducció diària.
L’exercici es repeteix fins que el conductor és capaç de reaccionar correctament de forma automàtica. Aquesta pràctica permet a cada estudiant conèixer els límits del seu vehicle. Els monitors analitzen les habilitats de cada alumne i els objectius que volen aconseguir, dissenyant un entrenament concorde a aquests paràmetres.
Una de les lliçons més importants és la que recorda quins són els principals elements de la seguretat:
- La posició correcta en el seient.
- Tècniques d’observació.
- Tècniques de volant.
- Frenat d’emergència en diversos tipus de superfícies, velocitats i situacions.
- Control de derrapajes.
- Tècniques de volant per esquivar obstacles
La majoria dels accidents segueixen el mateix patró: els conductors reaccionen tarda o malament a situacions crítiques; en la meitat de les col·lisions el conductor no ha arribat a tocar el fre abans de l’impacte, de manera que el 60% dels abastos i el 30% dels xocs frontals es podrien haver evitat si el conductor hagués reaccionat de forma correcta un sol segon abans.
