Article traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Nens segurs en el cotxe

L'ús de dispositius de seguretat infantil és obligatori fins que el nen superi els 150 cm d'altura
Per Rosa Cuevas 2 de maig de 2010
Img bebe coche
Imagen: Joe Shlabotnik

Els nens són els passatgers més vulnerables dins del cotxe, una màxima que a vegades cau en l’oblit. La desídia, la mandra, les presses i el desconeixement són culpables que alguns petits es trobin desprotegits quan viatgen. L’ús de cadires infantils de seguretat ha augmentat. En poc temps, els sistemes de retenció infantil han passat de ser mers accessoris anecdòtics a convertir-se en una obligació legal si en el vehicle es desplacen nens que no superin els 150 cm d’altura. No complir la norma comporta una sanció de fins a 300 euros, la pèrdua de tres punts del carnet i una cosa més encara pitjor: posar en perill la vida dels menors. El Real Automòbil Club d’Espanya (RACE) estima que el 75% de les lesions infantils provocades per accidents de trànsit són evitables si els sistemes de retenció s’utilitzen de manera correcta. Per això, resulta vital comprar un dispositiu apropiat per a cada nen, saber col·locar-lo i manejar-lo com correspon.

Diferents sistemes i col·locació correcta

En una família amb nens resulta difícil trobar un vehicle que manqui de dispositius de seguretat infantil, però encara hi ha casos en els quals s’empren de manera incorrecta. Un recent estudi del Real Automòbil Club de Catalunya (RACC) i un fabricant de cadires infantils, destaca que prop d’un 20% dels nens no viatja segur en el vehicle, a pesar que més del 90% del parc de cotxes té instal·lat algun sistema de retenció infantil.

Les causes que originen aquesta falta de protecció són la mala orientació dels dispositius, una col·locació incorrecta dels mateixos i el fet que els sistemes no s’ajusten ni a l’altura ni al pes dels menors. Per a evitar qualsevol d’aquestes circumstàncies, s’ha d’adquirir un dispositiu que s’adapti a la seva talla. Aquests articles es classifiquen en cinc grups, que varien segons el pes del nen:

El 75% de les lesions infantils per accidents són evitables si els sistemes de retenció infantil s’utilitzen de manera correcta

  • Grup 0 (de 0 a 10 kg), cabassos: ho utilitzen els nens des del seu naixement fins que pesen deu quilos. En general, el cabàs del carro de passeig pertany a aquest grup. S’ha de col·locar en els seients posteriors en posició transversal, ancorat als cinturons de seguretat. El propi interior del cabàs compta amb un cinturó ventral per a subjectar al bebè.

  • Grup 0 i 0+ (de 0 a 13 kg), portabebés: és un sistema que permet portar als bebès en la part posterior o davantera del cotxe. El dispositiu protegeix al nen mitjançant els arnesos del portabebés que, al seu torn, es fixa amb el cinturó de seguretat. Si es col·loca en en el seient del copilot i aquest té coixí de seguretat, cal desactivar-lo.

  • Grup 1 i 2 (de 9 a 18 kg): el nen va subjecte a la cadira a través d’un arnès. El sistema s’ancora amb el cinturó de seguretat. És possible col·locar el dispositiu en tots dos sentits de la marxa. És fonamental evitar que l’arnès estigui massa solt, retorçat o molt atapeït. A mesura que el nen creixi, s’han d’ajustar la seva posició i la folgança.

  • Grup 2 i 3 (de 15 a 25 kg): en aquesta categoria, els sistemes són elevadors amb suport que adapten el recorregut dels cinturons de seguretat convencionals a l’altura dels més petits. És possible que els nens viatgin en els seients posteriors o en el del copilot, en el sentit de la marxa.

  • Grup 3 (de 22 a 36 kg): aquests dispositius són seients elevadors sense respatller, amb un regulador d’altura, que permeten acoblar a la talla del nen el cinturó de seguretat del cotxe. Es col·loca en les posicions posteriors i en la davantera, en el sentit de la marxa.

Les posicions més segures

Les opinions sobre el seient més segur que ha d’ocupar el sistema de seguretat infantil són diferents. La plaça central dels seients posteriors destaca per ser en la qual menys danys se sofreixen en cas de col·lisió. Li segueixen com la segona posició més resguardada qualsevol dels seients posteriors laterals. El tercer lloc és per al seient davanter. En l’altre extrem, la posició més perillosa per a situar el dispositiu infantil coincideix amb qualsevol de les places de la tercera fila de seients d’algunes furgonetes.

En la plaça central dels seients posteriors se sofreixen menys danys en cas de col·lisió

Quan el pilot del vehicle és, juntament amb el nen, l’únic ocupant, es tendeix a col·locar el sistema de retenció en el seient del copilot. D’aquesta manera, es compta amb els avantatges pràctics d’atendre el bebè sense distreure la vista de la conducció i de la pròpia via. Al mateix temps, el nen viatja més tranquil ja que manté el contacte visual amb la mare o el pare. No obstant això, si es viatja d’aquesta manera, en cas d’accident, el coixí de seguretat del vehicle saltarà. Per això, si el cotxe ho permet, sempre cal desactivar aquest dispositiu i col·locar la cadira en sentit contrari a la marxa del vehicle. Si no és possible, és recomanable col·locar la sillita en sentit contrari, en posició enfrontada a la del conductor.

A més del seient central, la plaça dreta de la part posterior del cotxe es considera segura però també la més pràctica. En línies generals, és la que més comoditat brinda en el moment de col·locar al bebè, si el vehicle es troba estacionat.

Isofix, més fàcil d’instal·lar

Amb l’aparició del sistema d’ancoratge Isofix, la qüestió d’on col·locar la cadira de seguretat per als nens està resolta. És un ancoratge ja instal·lat de sèrie en els seients posteriors, bé en la plaça esquerra o en la dreta. Es va homologar en 2004, però és en aquests moments quan s’empra més ja que cada vegada és major el nombre de vehicles nous equipats amb ell. És un sistema que funciona d’una forma simple. El seu muntatge és més senzill i minimitza la possibilitat de cometre errors durant el seu ús i instal·lació. No obstant això, abans d’adquirir un dispositiu amb aquest sistema, és convenient conèixer si el vehicle compta amb aquests ancoratges o si, almenys, és possible instal·lar-los.

L’ancoratge Isofix disposa de punts de subjecció rígids, caragolats a la carrosseria del vehicle i que s’enganxen en unes petites argolles situades en el seient infantil, que ha de ser específic per a aquest dispositiu. Així es redueix el risc que el seient bolqui o oscil·li i es controla el moviment dels nens en cas de deceleración. No obstant això, diferents estudis han assenyalat que si la col·lisió és frontal, els nivells de seguretat del sistema Isofix i d’un altre convencional instal·lat de manera correcta són molt similars.

Adquirir productes homologats

Un altre dels aspectes que s’ha de considerar és la necessitat que el sistema que es compri estigui homologat. Només els models que compleixen amb aquests criteris garanteixen la màxima seguretat. Es reconeix per un distintiu de color taronja, cosit en un dels arnesos. En ell apareix, en aquest ordre, el nom del fabricador, la normativa d’homologació ECE R-44/03, la categoria del dispositiu (universal, si és vàlid per a qualsevol vehicle; semiuniversal o específic), el grup de pes del nen, la lletra i el número del país on s’ha realitzat l’homologació -per a Espanya, el distintiu és l’E4- i els números de sèrie i d’homologació.

Per a aconseguir-la, els sistemes de retenció infantil passen una sèrie d’assajos que posen a prova, entre altres coses, la seva efectivitat en cas de xoc. Aquestes proves dinàmiques s’efectuen amb els ninots (dummies) corresponents a les masses màxima i mínima del grup que s’homologa. S’observa com el cos del ninot es comporta en cas de col·lisió per a deduir quines serien les conseqüències de l’impacte si qui viatgés fos el nen, en lloc del prototip.

En una mateixa col·lisió, les lesions en un nen són més greus que les d’un adult

En un mateix accident, les lesions dels menors són més greus que les d’un adult. Encara que per la seva configuració esquelètica més flexible el cos del petit respon millor a les fractures, té més possibilitats de patir hemorràgies internes (ja que els seus òrgans vitals es desprenen amb més facilitat) i lesions medul·lars (les vèrtebres que subjecten el cap són poc sòlides fins als 3 o 4 anys). D’igual manera, el seu cap té una desproporció de pes respecte al cos. Per aquest motiu, és possible que una mateixa col·lisió causi una fuetada cervical en una persona major, mentre que en un nen l’impacte se saldi amb danys neurològics majors.