Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Manteniment de l'automòbil

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Noves normes per a la fabricació i reaprofitament de vehicles

Les directives de Brussel·les obliguen a limitar les emissions de CO2. A més, requereixen que s'utilitzin elements més reciclables

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dimecres, 08deFebrerde2006

Cada any, els vehicles fora d’ús generen en la Unió Europea entre 8 i 9 milions de tones de residus. En l’últim lustre s’han produït a Espanya 5,5 milions de baixes d’automòbils, que han suposat prop de 6 milions de tones d’acers i altres matèries.

El reaprofitament dels materials dels vehicles evitarà la contaminació produïda pels turismes al final de la seva vida útil. A partir de l’1 de gener de 2006, la reutilització i valoració ha d’equivaler, com a mínim, al 85% del pes mitjà per vehicle i any i s’ha de reutilitzar i reciclar, almenys, el 80% d’aquest pes mitjà per vehicle a l’any.

Objectius ambiciosos

Per contribuir encara més a la preservació de la qualitat mediambiental, la normativa europea s’ha fet més estricta: exigeix que en 2015 aquesta xifra arribi a ser superior en deu punts.

Avui ja està prohibida en els cotxes de nova producció la presència de mercuri, cadmi, plom i crom hexavalente, excepte en algunes peces com a llandes, coixinets i llums, entre uns altres. Les directives de Brussel·les obliguen a limitar les emissions de CO2. A més, requereixen que s’utilitzin elements més reciclables.

En el procés de descontaminació previst per als vehicles fora d’ús s’han de retirar almenys els olis usats del motor, del diferencial i de la caixa del canvi; els líquids de transmissió, frens de refrigeració i anticongelants; els olis hidràulics, el combustible, el fluid del sistema d’aire condicionat, el dipòsit de gas liquat i qualsevol altre fluid perillós. També hauran de reciclar-se les bateries d’arrencada, els filtres d’oli i combustible, les sabates dels frens, que contenen amiant, i la resta dels components que posseeixin mercuri.

Malgrat que algunes parts d’un cotxe es consideren més contaminants que unes altres, en realitat el vehicle en el seu conjunt és un residu perillós al final de la seva vida útil.

Tractament dels residus de la chatarrería

El reciclatge de l’acer procedent de les parts metàl·liques dels automòbils, que suposen el 75% del total dels automòbils, ha aconseguit la seva maduresa. Actualment la recuperació del metall és una pràctica generalitzada i el procés es troba en una fase molt desenvolupada. Els desballestaments han modernitzat les seves instal·lacions i les han adaptat a la legislació vigent.

La xapa recuperada d’un cotxe ja pot ser reutilitzada de nou per al propi sector de l’automòbil, una vegada rentada i preparada. Després queden els residus del desballestament després de la separació del contingut metàl·lic, sobretot materials plàstics.

Pràcticament un de cada dos cotxes nous està proveït en l’actualitat d’un dipòsit de carburant de plàstic fabricat en polietilè d’alta densitat. Aquests dipòsits presenten dos inconvenients fonamentals que obstaculitzen el seu reciclatge: dificultat per desmuntar-los del vehicle i contaminació a causa del carburant.

Per eliminar aquestes deixalles cal reduir-los mitjançant un procés de classificació i tractament. Però tant la identificació, com la separació, reutilització i reciclatge d’aquests dipòsits i de la resta de les peces no-metàl·liques són molt més difícils i costoses d’aconseguir.

Els plàstics poliamídicos representen entre el 15% i el 20% del total dels plàstics emprats en els cotxes. Ofereixen una gran resistència a la calor i amb freqüència s’empren per a usos d’alt rendiment en el motor. El descobriment de processos químics per tractar aquests plàstics de manera que es puguin reutilitzar com a matèria primera per fabricar noves peces és molt recent.

Per fi s’han aconseguit desenvolupar maneres ràpides de desmuntar els dipòsits i mètodes per descontaminar el material de manera que es pugui reutilitzar per fabricar nous dipòsits. Ara el producte pot emprar-se repetides vegades per fabricar el mateix tipus de producte.

No obstant això, encara caldrà un major esforç per part dels constructors d’automòbils i de tots aquells sectors implicats en la indústria per aconseguir l’objectiu d’un 95% de recuperació/reciclatge del pes de tots els vehicles fora d’ús en 2015. Seran necessaris canvis importants des de la fase de disseny de nous cotxes para:

·Potenciar la utilització de materials més fàcilment reciclables.

·Permetre la identificació individual de les peces amb la finalitat de simplificar el desballestament.

·Rebaixar el nombre de materials composts empleats en la fabricació i buscar mètodes de possible reciclatge dels mateixos.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions