Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Educació i seguretat vial

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Paco Costas, director de l’Escola de Conducció Integral i Seguretat Vial del Club d’Automobilistes (CEA)

Més del 80% de les causes d'accident solen ser errors de conducció per excés de confiança o per ignorància

La vida personal i professional de Paco Costas està lligada al món de l’automòbil. Ja des de petit va despuntar com a aprenent de mecànic i va repetir en les pistes com a pilot aficionat. Mai ha negat la seva passió per la Fórmula 1, que ha seguit durant 25 anys per a diversos mitjans de comunicació. Assegura que li agrada la velocitat, “però respectant les normes”, i té en la seva vitrina el primer premi mundial a la prevenció d’accidents, atorgat pel Govern de Filipines a la sèrie de televisió ‘La Segona Oportunitat’, de la qual prepara una segona part. Periodista de professió, té la seva pròpia pàgina web i dirigeix l’Escola de Conducció i Seguretat de CEA, on ensenya educació vial i aporta la seva experiència per millorar la seguretat en la carretera. “Una bona part de la joventut se’ns va d’una forma absolutament dramàtica”, lamenta.

Després de tota una vida dedicada al món del motor i a la seguretat vial, encara li queden reivindicacions que fer?

Per descomptat, sempre miro cap al futur i, com el motor és un tema que m’apassiona i al que he dedicat tota la meva vida, encara em queden projectes i coses per fer. Ara la meva major obstinació està a treure endavant una nova versió de la sèrie de televisió ‘La segona oportunitat’, que es dirà ‘L’altra oportunitat’. A més, en el camp de la seguretat crec que cal fomentar l’educació vial entre els conductors, començant per la pròpia educació infantil de respecte als altres i de respecte a les normes “En la seguretat crec que cal fomentar l’educació vial entre els conductors, començant per la pròpia educació infantil de respecte als altres i a les normes” En definitiva, la seguretat vial vista des del conjunt de la societat, dels conductors i dels vianants, als quals s’ha d’informar des dels poders públics i l’educació en general.

De fet, fa alguns mesos va demanar a les entitats públiques i privades que se sumessin a la causa de l’educació vial. Creu preocupant la seva falta d’implicació?

Ara el país està immers en una sèrie de confrontacions polítiques que ocupen moltes pàgines en els mitjans. Però als fabricants d’automòbils, en algunes ocasions, no els fa gràcia que es descobreixin certes coses respecte a la seguretat vial. Quan els toca alguna cosa que els afecta, de seguida posen el crit en el cel, així que els mitjans no dediquen espais importants a la seguretat vial i això és un error tremend perquè costa vides, i una bona part de la joventut se’ns va d’una forma absolutament dramàtica.

I en la part privada, considera insuficient o massa general la formació que es rep en les autoescoles? Creu que seria necessari complementar-la després d’obtenir el permís de conduir?

Clar que sí, la qual cosa passa és que les autoescoles no poden ensenyar a ningú en 20 hores i es mouen dins dels confinis que els marca la Direcció general de trànsit. D’altra banda, són negocis en els quals la finalitat última és el lucre, és a dir, es mouen dins d’uns límits econòmics. Si l’economia i la Direcció general de trànsit els permetessin estendre’s més en l’ensenyament, segurament ho farien. És més, aquesta complementació de la conducció hauria de ser, almenys en part, suportada econòmicament pels poders públics, per l’Estat, que recapta de l’automòbil moltíssims impostos.

Precisament les estadístiques sobre accidents, tant a Espanya com en altres països del nostre entorn, demostren que durant el primer any de carnet la sinistralitat és relativament continguda, mentre que a partir del segon any el nombre d’accidents pràcticament es dispara…

És cert, al principi els joves surten amb cert temor a la carretera, però després creuen que comencen a dominar i és aquí on es produeix el major reg. Els mateix succeeix en la circulació de dues rodes, que porta una gran quantitat de desgràcies i per la qual, almenys, ara s’estan prenent mesurades amb la finalitat de que les lesions no siguin tan greus.

El passat any, quan va presentar la Guia Pràctica de Seguretat Vial, va afirmar que el 2,8% dels morts en termes mundials es devia a accidents de trànsit. Es té consciència de la magnitud d’aquesta dada?

Jo crec que sí, la qual cosa ocorre és que posar-li límit a això no és una tasca fàcil. La seguretat requereix inversions grans de diners, és una cosa cara, perquè en parlar de seguretat hem de parlar d’infraestructures, senyalització, educació, control policial i, sobretot, divulgació dels perills que comporta el trafico rodat. “La seguretat requereix grans inversions de diners”És important que la gent sigui conscient que manejar una màquina que pesa més d’una tona i es desplaça a més de 100 quilòmetres per hora en trànsit dens és un risc latent. Però tots aquests factors comporten inversions molt grans.

Una de les causes d’accident que més s’està divulgant ara és l’ús del telèfon mòbil al volant, que multiplica per quatre el risc de sinistre. Els jocs mans lliures són una solució o el mateix problema, però amb una altra cara?

No cal equivocar-se, per descomptat que és una autèntica imprudència atendre el telèfon mòbil mentre es condueix, però no és només el telèfon. Els propis fabricadors d’automòbils incorporen informacions digitals i aparells com el GPS, i això és un error tremend, fins als fabricants saben que s’estan equivocant. Conduir requereix una concentració absoluta i qualsevol cosa que distregui al conductor d’aquesta concentració li impedeix en un moment determinat reaccionar d’acord amb una situació inesperada. Els GPS, els telèfons mòbils, carregar la disquetera amb el vehicle en marxa, tornar el cap cap a l’acompanyant… Tot el que ens distregui de l’atenció necessària per conduir és un perill latent i causa d’accident greu gairebé sempre.

I està preparat qui se senti al volant per actuar en situacions d’emergència?

En absolut, s’està comprovant que més del 80% de les causes d’accident solen ser errors de conducció per excés de confiança o per ignorància. Conduir no és complicat, però cal tenir coneixement bàsic sobre com esquivar una situació de risc. Fins i tot la gent ordenada i disciplinada s’equivoca en un moment determinat perquè no sap reaccionar.

Quin paper juguen els cotxes en aquestes situacions de risc? Cada vegada són més potents, amb més avanços tecnològics, aparentment més segurs, però no sempre es coneix com funcionen totes les seves prestacions

El tema de la potència és una autèntica vergonya, fins a la publicitat incita a córrer. Però cal tenir en compte que el fabricant no fa més que atendre els desitjos del comprador, que el que vol és potència i velocitat. Respecte als avanços tecnològics, indubtablement, l’electrònica ha facilitat que es perdoni molt al conductor els seus errors, però la gent ha de pensar sempre que hi ha unes lleis, una física, segons la qual, per moltes prestacions que li posem al cotxe, cal respectar els límits de velocitat perquè si no es produeix un accident. La gent vol treure’s el permís de conduir ràpid, que li costi el menys possible i comprar-se el millor cotxe. Però quan això ocorre, d’una banda, el venedor no aquesta instruït per informar-li del funcionament de totes les prestacions del cotxe i, per una altra, el comprador no té interès, la qual cosa vol és pujar-se al cotxe i sortir corrent. Els cotxes d’ara són com aquestes càmeres japoneses que es venen amb un manual que no ho entenen ni els japonesos “Els cotxes d’ara són com aquestes càmeres japoneses que es venen amb un manual que no ho entenen ni els japonesos”

Però no només és això, perquè alguna cosa tan senzill com asseure’s correctament al volant també es desconeix, a pesar que les lesions més habituals en un accident són les cervicals. Quin és la postura correcta que cal adoptar en el seient?

Això és molt important, quan ens asseiem al volant estem en el lloc de comandament i, per tant, hem d’estar integrats en el seient. Per això, si no ens col·loquem d’una forma convenient i no ens movem en la mateixa adreça en què es mou el cotxe, sentint a través del volant el contacte dels pneumàtics amb l’asfalt, és que estem desencaixats, fora de lloc. El mateix que si cal fer una maniobra i portem el braç fora de la finestreta, perquè mentre prenem la decisió de tornar al volant, es produeix l’accident. Conduir ben assegut no és asseure’s com en la butaca del saló, cal anar integrat en el seient perquè el vehicle està en permanent moviment.

Parlant d’accidents, les al·lèrgies són les culpables de més de 100 morts a l’any en accidents de trànsit a Espanya… Quin consell donaria als conductors i conductores al·lèrgiques?

Que siguin conscients que un simple esternut en un moment determinat i a certa velocitat pot ser causa de distracció i d’accident, perquè fa tancar els ulls i convulsiona una mica. A part de ser un trastorn físic que altera l’estat psicofísic.

Creu que si ens guiéssim pels principis de la conducció ecològica l’índex d’accidents es veuria reduït de manera considerable?

La conducció ecològica i la seguretat vial van per camins diferents: l’ecologia vol limitar la contaminació de l’ambient i la seguretat reduir els accidents. Però les dues són necessàries.


Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions