Article traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Patinet elèctric, un intrús en la ciutat?

La popularització d'aquest vehicle de mobilitat personal ha obert un debat sobre els límits de la seva utilització entre usuaris, vianants i legisladors
Per Ramiro Varea Latorre 3 de desembre de 2018

Fa a penes un any de la. irrupció del patinet elèctric en les grans i mitjanes ciutats. Però ha estat temps suficient perquè s’hagi generat un intens debat sobre la seva utilització i les seves limitacions. Els seus defensors destaquen les virtuts d’un vehicle que no genera gasos contaminants ni sorolls , no provoca embussos ni problemes d’aparcament, és barat i el seu manteniment resulta senzill. Els seus detractors critiquen la inseguretat viària que provoca tant en vianants com en conductors, l’escassa regulació, la invasió de les voreres i la desincentivación del transport públic. En les següents línies abordem la necessitat de. regular la circulació del patinet elèctric en llaures a garantir la convivència amb vianants i altres vehicles . I, a més, responem cinc qüestions bàsiques sobre el seu ús.

Img patinet electrico ciutatImatge: Liam Martens

La polèmica acompanya al patinet elèctric, que pot convertir en un dels regals estrella d’aquest Nadal que ja apunten en el calendari. Es tracta d’un vehicle de mobilitat personal (VMP) que cada vegada conta amb més adeptes pels carrers de les nostres ciutats i la popularització de les quals ha provocat una intensa controvèrsia.

En els últims dies, la. Direcció General de Tràfic (DGT) ha anunciat que està treballant en un reial decret per regular la seva circulació. Encara es desconeixen els detalls de la nova norma, però els seus responsables ja han avançat que els patinets deuran circular fora de la vorera, per la calçada o zones delimitades, a una velocitat màxima de 25 km/h . A més, pel fet de classificar al patinet elèctric com un vehicle, “se li aplicaran certes mesures del Reglament de Circulació, com són els. controls d’alcohol, drogues o la prohibició de l’ús d’auriculars i dispositius electrònics “, ha assenyalat el subdirector general de Mobilitat i Tecnologia de la DGT, Jorge Ordás. Els ajuntaments, a través de les seves ordenances municipals, podran aplicar mesures addicionals per regular el seu ús en les vies urbanes.

La regulació és la clau

La versatilitat és un dels ponts forts dels patinets elèctrics i, per extensió, de la resta de VMP. Els avanços tecnològics han propiciat que el patinet sigui molt fàcil d’usar. Es pot doblegar i portar damunt en el bus o metre, o pujar-ho a l’oficina. “Però seria un error pensar que desbancarà a altres mitjans de transport que ja existeixen. És simplement una opció més. Una alternativa molt bona sobretot en les grans ciutats, sempre que se li doti d’una bona regulació”, apunta Juan Jiménez, president de la. Associació d’Usuaris de Vehicles de Mobilitat Personal .

Per protegir als vianants, avui dia els patinets elèctrics no poden circular per voreres, està limitada la seva velocitat màxima a 30 km/h i s’estableixen sancions per un ús inadequat

No existeixen dades oficials sobre el número d’usuaris i de vendes, però el sector admet que en l’últim any s’ha disparat la seva utilització . Només en l’últim mes i mitjà, una desena d’empreses han llançat serveis de patinets elèctrics compartits ( sharing ) en diverses ciutats espanyoles. En el centre de moltes d’aquestes localitats (Madrid i Barcelona, sobretot) s’han convertit en part del paisatge urbà en un temps rècord. I els responsables municipals han pres cartes en l’assumpte amb l’aprovació d’unes ordenances que regulen amb claredat el seu ús.

Més enllà de la particularitat de cada normativa ( cada ciutat conta amb la seva pròpia regulació ), existeixen elements comuns: els patinets elèctrics no poden circular per voreres, està limitada la seva velocitat màxima en les calçades a 30 km/h, en el millor dels casos, i s’estableixen sancions per una utilització inadequada. L’objectiu és protegir al vianant i fitar la llei de la selva en la que vivien immerses moltes localitats respecte a l’ús d’uns vehicles que han viscut massa temps en uns llimbs legals.

“Els patinets elèctrics no estaven pensats per la mobilitat habitual, d’aquí el buit regulador”, afirma la directora tècnica del. Observatori de la Mobilitat Metropolitana , Rocío Cascajo. A més d’una regulació clara, Terregall advoca per. establir una “vigilància” necessària perquè el seu ús sigui l’adequat. “Segurament, com en el cas de les bicicletes, deurien impartir cursos de formació per circular. I també instaurar un sistema de punts, per què no?”, reflexiona aquesta experta en mobilitat.

Objectiu: garantir la convivència

Img patinet ciutat hdImatge: Mack Fox

En 2016, la DGT ja va publicar una instrucció en la que catalogava als patinets elèctrics com VMP. Aquests vehicles de mobilitat personal “generen situacions de. risc en compartir l’espai urbà amb la resta d’usuaris”, admetia Tràfic en aquella circular. Per això, el document establia diverses categories en funció de l’altura i dels angles perillosos que puguin provocar danys a una persona en un atropellament: els vehicles de mena A (monociclo elèctric, hoverboad , patinet elèctric…), que poden aconseguir un màxim de 20 km/h; els vehicles de mena B ( segway adult, segway mini) amb una velocitat màxima de 30 km/h; i els VMP de mena C ( bicicleta amb passatgers, trixie i bici amb passatger mirant cap endarrere), que poden aconseguir els 45 km/h.

“Fomentar i divulgar aquestes directrius ” és clau perquè els usuaris “siguin conscients de com deuen utilitzar els patinets elèctrics”, encara que cada localitat tingui la seva pròpia normativa municipal, sostenen Cinta Romero i Julián Sastre, consultors de l’Institut de Mobilitat. En la seva opinió, si les persones que volen emprar el patinet troben impediments en la ciutat, “deixaran d’usar-lo”, com fins ara ocorria i encara succeeix en molts llocs amb la bicicleta.

“Tanmateix, si les ciutats es preparen per albergar aquestes maneres sostenibles d’una manera equitativa i segura, i garantir la convivència amb altres maneres, és possible que el patinet hagi vingut per quedar”, afegeixen. Aquests experts al·ludeixen també a la importància de què es facin estudis seriosos sobre el mercat . “Els viatgers, com es desplaçaven abans d’usar el patinet? Anaven anant o amb bicicleta? O usaven el cotxe? Cal valorar si realment estan generant un benefici per la societat i la mobilitat. Això ens ajudarà a prendre decisions”, argumenten.

En qualsevol cas, els especialistes apel·len a la prudència degut a la novetat del fenomen i l’absència de dades. Altres veus, en canvi, són molt més optimistes i es mostren convençudes de què aquest nou vehicle no és una moda passatgera. “Segurament sortiran nous models, noves menes de vehicles, s’augmentarà en seguretat…”, assenyala el regidor de Mobilidad Sostenible de l’Ajuntament de València, Giuseppe Grezzi.

La capital valenciana està en tràmit d’aprovar una nova ordenança que estableix les velocitats màximes en 20 km/h, si el patinet elèctric es troba a l’altura de la calçada, i de 15 km/h, si està damunt de la vorera. A més, en els carrers per als vianants, no podran superar els 10 km/h. Tampoc en els parcs, jardins i sengles ciclables. “No comparteixo que es vulgui fer lluita política i demagògia amb aquest assumpte com amb altres. Devem entendre que el canvi climàtic i la nostra pròpia salut ens aconsellen que hem de canviar els nostres hàbits de mobilitat. Davant l’oportunitat que suposa l’aparició dels VMP, que no podem fer és posar-nos a la defensiva i posar impediments. És una oportunitat i consegüentment, hem d’aprofitar-la”, rebla Grezzi.

Cinc coses que deus saber abans de pujar-te al patinet

Img cinc coses muntar patinet hdImatge: Yomex Owo

1. Necessito segur per circular en patinet elèctric?

Si el patinet elèctric és propi, no és necessari contractar una assegurança per poder circular amb ell. En qualsevol cas, podem comprovar si en la nostra pòlissa d’assegurança de llar tenim inclosa alguna cobertura de responsabilitat civil per bicicletes i patinets, una cosa que és habitual (encara que no estigui generalitzat). En el cas de què el patinet sigui llogat, el segur sí és obligatori i devem constatar que el contracte de lloguer incorpora una assegurança de responsabilitat civil i segur personal d’accidents pel conductor.

2. És obligatori l’ús del casc?

Depèn. En el cas de què el patinet sigui propi, és obligatori fins els 16 anys. A partir d’aquesta edat no és obligatori, però sí recomanable. També és obligatori l’ús del casc pels conductors de patinets elèctrics de gran grandària (els vehicles de mena B) i pels usuaris de patinets elèctrics llogats i d’ús turístic. De moment, la DGT no ha fet pistes sobre aquest tema sobre si inclourà o no aquest punt en la futura normativa, però els experts coincideixen que sí deuria ser obligatori sobretot per la vulnerabilitat a la que s’exposa l’usuari. Això és molt important quan el patinet comparteix la via de circulació amb la resta de mitjans de transport, com ocorre en les grans ciutats. Cal tenir en compte que és un vehicle que pot anar a gran velocitat i manca de protecció, per que és molt sensible a sots, cops, frenades, etc.

3. Els menors d’edat poden conduir un patinet elèctric?

Depèn de les ordenances municipals. En Madrid, l’edat mínima per conduir un patinet elèctric és de 15 anys. En Barcelona s’amplia als 16 anys, i els menors de 16 podran utilitzar-los fora de les zones de circulació en espais tancats al tràfic sota la responsabilitat dels seus pares, mares i tutors. I en Pamplona, l’edat legal descendeix fins els 14 anys. Per cert, com un patinet elèctric és un vehicle de mobilitat personal, el seu ús deu ser unipersonal. Més de dues persones sobre un patinet és perillós i algunes empreses de lloguer especifiquen que està prohibit portar passatgers.

4. Es pot circular per la vorera?

Aquesta qüestió és clau. Mancant que s’aprovi una llei estatal que podria estar llesta el pròxim estiu, els ajuntaments prohibeixen la circulació dels patinets elèctrics per les voreres i pels espais per als vianants. És a dir, només poden pujar a les voreres els patinets que no tinguin motor i no superin els 5 km/h. L’objectiu és protegir al vianant i garantir la seva seguretat per evitar així que es produeixin atropellaments. La resta de vehicles de mobilitat personal deuen circular només per la calçada. També podran ocupar els carrils bici, però mai pel carril bus ni pels denominats ciclocarril. A més, deuran disposar de timbre, sistema de frenat, llums i elements reflectors homologats. Quan no hi hagi opció de circular, l’usuari deu baixar i anar anant per la vorera.

5. A quina velocitat puc circular?

En la instrucció que la DGT va promulgar en 2016 on cataloga als patinets elèctrics com VMP, declara que la velocitat màxima pels de mena A és de 20 km/h (en els de mena B s’amplia a 30 km/h). Madrid estableix el límit màxim en 30 km/h, mentre que Barcelona ho rebaixa en alguns casos als 10 km/h. En qualsevol cas, cal estar pendents de la senyalització.