Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Manteniment de l'automòbil

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Pneumàtics d’hivern

La seva utilització evita l'ús de cadenes i multiplica la seguretat

Encara que el seu ús no està encara molt estès entre els automobilistes espanyols, les rodes d’hivern es comencen a demandar principalment en les comunitats on les temperatures són més baixes. A diferència d’altres legislacions europees on la utilització d’aquesta mena de rodes és obligatòria durant els mesos d’hivern, com a Alemanya, a Espanya no existeix una norma que reculli aquesta condició. Aquesta és una de les raons per les quals no s’utilitzen de manera sistemàtica els pneumàtics d’hivern en carreteres amb plaques de gel i neu, a pesar que els mecànics coincideixen a subratllar que aquest tipus de rodes ofereix una adherència a la calçada superior al de la resta, de manera que augmenta l’estabilitat de l’automòbil, redueix els derrapatges i disminueix les possibilitats d’aquaplaning en la carretera. Enfront d’aquests avantatges convé tenir en compte que el preu d’aquestes rodes d’hivern és superior a la resta, oscil·len entre els entre 50 i 180 euros, i el consum de combustible és també major.

La cura dels pneumàtics

Segons un estudi del fabricant de pneumàtics Goodyear sobre Accidentalitat a Espanya per burxades i mal estat dels pneumàtics dels vehicles entre 1997 i 2001, el 60% dels automòbils implicats en un accident per fallada mecànica presentaven deterioració en els pneumàtics: rebentada, desgast o burxada. L’informe, realitzat l’any passat per l’Institut Universitari de Trànsit i Seguretat Viària (INTRAS) de la Universitat de València, destaca també que el 19,5% dels conductors de vehicles accidentats amb problemes en els pneumàtics tenen entre 40 i 49 anys, que gairebé el 83% dels vehicles que tenen accidents per la deterioració del pneumàtic els sofreixen durant la conducció en ruta, sense maniobra, i que si bé la col·lisió és l’accident típic (67%), li segueix de prop la sortida de via per culpa dels pneumàtics (62%).

Una altra conclusió de l’estudi reflecteix que mentre la major part dels vehicles sinistrats (52%) es veuen implicats en accidents amb un altre turisme, els automòbils amb anomalies en els pneumàtics tenen accidents en solitari en el 66% dels casos. D’aquí la necessitat que el pneumàtic guanyi importància com a element de seguretat i que es conscienciï a l’usuari perquè li presti una major atenció. “Actualment, el pneumàtic genera el 15% de les entrades al taller, encara que més del 40% dels canvis es realitzen massa tard i gairebé el 15% arriben en estat d’extrem desgast”, segons François Passagá, director general del Grup Interprofessional de Productes d’Automòbils (GIPA).

Amb els pneumàtics d’hivern cal tenir en compte que perquè la seguretat sigui major no es poden muntar només en l’eix motriu -aquelles rodes que pertanyen a l’eix que rep directament la força que prové del motor-, ja que si les rodes motrius estan situades en la part davantera, la tracció estarà desequilibrada en la part posterior i el vehicle tindrà més possibilitats de fer trombes, mentre que si les rodes motrius estan localitzades en la part posterior, una propulsió amb pneumàtics d’hivern únicament muntats en aquesta zona faran que l’automòbil tingui més possibilitats de sortir recte en les corbes.

Paginació dins d’aquest contingut

  • Ves a la pàgina anterior: « Manteniment
  • Ets a la pàgina: [Pág. 3 de 3]

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions