Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Assegurances, legislació i fiscalitat

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Radars en les carreteres

Situats en trams perillosos, el seu objectiu és reduir el nombre d'accidents i de víctimes

Les carreteres espanyoles comptaran en els pròxims tres anys amb 500 nous radars fixos. Una quantitat que s’unirà als existents en l’actualitat, prop de 300, i que posarà encara més traves al conductor a l’hora de trepitjar l’accelerador. L’objectiu és reduir el nombre d’accidents en els quals la velocitat és el factor determinant i obligar a respectar els màxims marcats per la normativa de trànsit. En aquest sentit, un informe recent del RACE destaca com el 54% de les carreteres amb nivells de risc elevat presenten excessos de velocitat, és a dir, en elles els conductors circulen a una velocitat per sobre de l’establerta, amb mitjanes de fins a 152 quilòmetres per hora en les autopistes. No obstant això, quan la fotografia d’un radar capti al conductor, aquest pot recórrer la sanció si considera que la velocitat a la qual circulava no era tan excessiva i sol·licitar el certificat de revisió del radar, ja que a vegades aquests no passen el control anual, o el fan va ser ra de data, i hi ha la possibilitat que el seu funcionament present anomalies.

Procés de denúncia

El mercat actual compta amb cotxes més potents cada dia i, no obstant això, la normativa de trànsit és més estricta quant a la velocitat dels automòbils. I és que la cilindrada d’un vehicle no ha d’estar renyida amb la seguretat, tant del propi conductor com del que viatja en el cotxe contrari. Mòbils o fixos, els radars estan dissenyats per a descobrir a aquells conductors la velocitat dels quals al volant supera l’establerta per la llei. I encara que també caben fallades en el seu funcionament, els nous radars de tecnologia làser són, a més de més barats (amb un cost de 24.000 euros enfront dels 60.000 d’un equip de microones), més eficients.

/imgs/2006/12/radar3.jpg

En general, el funcionament dels radars es basa en un procés en el qual interactuen diversos factors i que té com a base l’emissió de diferents freqüències. Així, el radar envia primer un senyal al vehicle en circulació i rep, al seu torn, un altre senyal rebotat que, segons la diferència de freqüència respecte a l’emesa, determina la velocitat a la qual circula l’automòbil. “Posteriorment -expliquen des de la Direcció General de Trànsit-, l’equip instal·lat obté una fotografia a la qual s’afegeixen les dades sobre la carretera, punt quilomètric, dades identificatives del radar, velocitat a la qual circulava, data i hora”. Una completa informació amb la qual es configura un fitxer informàtic que és enviat telemàticament al Centre de Gestió de Trànsit corresponent, on, també per un sistema informàtic, es consulta la base de dades de propietaris de vehicles i s’obté la identitat del titular d’aquest, la qual cosa dóna principi al procediment sancionador.

No obstant això, quan es localitzen diversos vehicles en la carretera i dins de l’angle de captació del radar, aquest sol tenir problemes per a diferenciar quin és l’automòbil que viatja a una major velocitat, per la qual cosa és habitual que anul·li automàticament la fotografia sancionadora, si bé el conductor haurà de ser conscient d’aquesta possibilitat quan rebi a la seva casa la multa, juntament amb la fotografia i altres dades, ja que, en realitat, el vehicle sancionat podria no ser el seu. Així mateix, el titular del cotxe multat haurà d’aclarir si era ell mateix o un altre qui conduïa l’automòbil en el moment de sobrepassar els límits de velocitat establerts. Serà llavors quan, una vegada identificat l’infractor, aquest rebrà la notificació de la denúncia i podrà optar per abonar l’importar de la sanció o formular les al·legacions que estimi oportunes.

En qualsevol cas, el millor és respectar els límits de velocitat marcats i recordar que els radars solen estar col·locats en les estructures existents en les carreteres, com els pòrtics de senyalització, o en els marges de les vies, en cabines blindades, encara que també existeixen radars mòbils col·locats en vehicles policials i sense una ubicació fixa. “Els punts en els quals s’han col·locat els radars han estat triats per les autoritats competents amb el criteri que es considera més adequat”, indica la Directora Tècnica de l’Associació Espanyola de la Carretera, Elena de la Penya.

Paginació dins d’aquest contingut


Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions