Article traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Reclamar com a vianant en cas d’accident

Els vianants sofreixen més de 10.000 accidents de trànsit a l'any i el seu dret a una indemnització està regulat per llei
Per Laura Caorsi 22 de març de 2010
Img accidente
Imagen: Kecko

Els accidents de trànsit són la segona causa de mort no natural a Espanya, on cada any moren més de 3.000 persones per errors i imprudències al volant. Les campanyes de prevenció, l’enduriment de les normes i la posada en marxa del carnet per punts han aconseguit un important descens en el nombre de sinistres. L’any passat, la taxa de mortalitat va baixar en un 20%, però les xifres d’accidents i ferits encara són elevades. Els vianants no es lliuren i, a més, constitueixen el grup de població més indefens i vulnerable. Segons recull l’últim anuari estadístic de la Direcció General de Trànsit (DGT), cada any es registren més de 10.000 accidents que tenen com a víctima a un o més vianants. La majoria d’aquests successos ocorren en zones urbanes i se salden amb ferits lleus. No obstant això, tots els anys es comptabilitzen més de 2.000 persones ferides de gravetat i mig miler de morts arran dels atropellaments. Les víctimes d’un d’aquests sinistres tenen dret a reclamar, ja que les indemnitzacions per accidents de trànsit estan regulades per llei.

Regulació legal

Regulació legal

Les indemnitzacions per accidents de trànsit estan regulades per llei. La normativa de Responsabilitat Civil i Segur en la Circulació de Vehicles a Motor va entrar en vigor en 2004 i, des de llavors, totes les reclamacions econòmiques derivades d’un sinistre amb víctimes es basen en aquest document. El text, molt detallat, contempla infinitat de supòsits i assigna una quantia determinada per a cada cas. El barem s’actualitza cada any en funció de l’IPC i, a continuació, es publica en el Boletín Oficial del Estado. Les xifres establertes per a 2010 prenen com a referència un creixement del 0,8% en l’Índex de Preus al Consum i poden consultar-se en el BOE del 5 de febrer.

És evident que un accident de trànsit pot derivar en múltiples situacions segons la gravetat del sinistre, la durada de les seqüeles i el perfil de les víctimes. No obstant això, malgrat aquesta diversitat hi ha tres grans grups de danys pels quals es pot reclamar:

  • Defunció de la persona.
  • Lesions permanents (amb invalidesa o no).
  • Incapacitats temporals.

Un barem, molt detallat i actualitzat cada any, assigna la quantia per a cada cas

Sofrir un atropellament, més enllà de les seqüeles físiques, deixa una petjada emocional. I no sols en la pròpia víctima, també en els seus familiars i amics. Per descomptat, hi ha nivells: un decés no és equiparable a un politraumatisme, ni aquest últim a un simple arrap. No obstant això, passar per aquesta experiència modifica certs aspectes. Basta imaginar una defunció o unes lesions d’invalidesa permanent per a adonar-se d’això. Fins i tot sense arribar a aquests extrems, els sinistres són episodis traumàtics que propicien el desenvolupament de por, ressentiment, impotència i frustració en els qui el pateixen i en els seus afins.

Aquests accidents tenen, a més, conseqüències econòmiques molt serioses. La mort sobtada d’una persona, la seva invalidesa o les seves lesions poden alterar de manera irremeiable la normalitat del nucli familiar. La desaparició física del cap de família o la seva incapacitat per a treballar retallaran la principal font d’ingressos de la llar. De la mateixa manera, si la víctima sobreviu i després requereix cures especials, o si necessita un temps llarg per a recuperar-se de les seves lesions, no sols no podrà treballar, sinó que també ocasionarà despeses mèdiques, de tractaments i serveis. La majoria de les víctimes no sap com procedir ni on acudir.

Les circumstàncies personals, determinants

El perfil de la víctima és determinant en qualsevol accident, és un factor decisiu que pot augmentar o reduir de manera dràstica la quantia econòmica que rebran ell o les seves deudos. No és el mateix que mori una persona de 35 anys amb parella i fills menors al seu càrrec, o que mori un ancià jubilat i vidu. Tampoc és igual una incapacitat permanent en algú que guanya menys de 26.000 euros a l’any o aquesta mateixa seqüela en algú que aporta més de 88.000 euros anuals a la seva llar. Per aquesta raó, el barem que publica el BOE no és generalista ni homogeni, sinó que té en compte les circumstàncies personals de la víctima.

Quan no hi ha acords en les reclamacions per lesions i incapacitats, decideix un jutge

  • Quan una persona mor, el primer pas és definir com està composta la seva família: si tenia cònjuge, fills, pares o germans, ja que tots tenen dret a una indemnització pel dolor de la seva pèrdua i per les conseqüències econòmiques derivades del decés. El següent és determinar l’edat de la víctima i les edats dels seus descendents (si els tingués), així com el grau de dependència dels seus familiars directes, el fet que els fills siguin menors o que la persona morta tingués als seus pares o germans al seu càrrec. Si fos aquest el cas “i la víctima tingués menys de 65 anys”, al cònjuge li correspondrien 105.000 euros, 44.000 euros a cada fill menor d’edat i 8.800 euros a cada pare. Això sí: les quanties canvien de manera ostensible quan el mort té més de 65 anys. Al cònjuge li correspondrien 79.000 euros si la víctima és major de 65 anys i 52.000 euros si té més de 80 en el moment de l’accident.
  • Les xifres i el mètode de càlcul es modifiquen quan la reclamació no es justifica per la mort, sinó per lesions permanents i incapacitats temporals. Encara que l’edat de la víctima és un factor fonamental i les seves circumstàncies personals es tenen en compte. Sobretot, incideix la gravetat de les lesions. Per aquest motiu hi hagi una àmplia graduació, d’1 a 100 punts, que contempla des d’un petit tall fins a un traumatisme amb seqüeles físiques o mentals. El que té de bo aquesta amplitud és que permet valorar infinitat d’escenaris possibles i deixa cert marge de maniobra. El dolent, que la valoració és subjectiva, depèn de l’opinió de diversos experts i està subjecta a negociacions que no sempre són fàcils. Per a arribar a la puntuació definitiva és necessari que hi hagi un acord entre el metge de l’afectat, el mèdic forense i el metge de l’asseguradora : entre dos representants d’interessos privats contraposats i un de l’interès estatal. Quan no s’aconsegueix arribar a un consens, qui pren la decisió definitiva és un jutge.

Els factors de correcció

Al marge de quin sigui el cas, sempre cal contemplar la factors de correcció: les circumstàncies puntuals que recull la llei i que poden augmentar o disminuir la quantia econòmica final. El principal factor són els ingressos nets anuals de la víctima, ja que la indemnització variarà segons la capacitat de “fer diners” que tingués abans de sofrir el sinistre. A aquest aspecte li segueixen uns altres, com tenir una discapacitat prèvia a l’accident, perdre el bebè durant l’embaràs arran de l’atropellament, ser una persona separada amb dret a pensió o, fins i tot, el tipus de professió de la víctima. Aquest últim factor pot utilitzar-se com a argument per a augmentar una indemnització. Així ocorre en el cas d’algú que treballa com a model i depèn del seu aspecte, o d’un esportista professional: si les lesions són visibles i permanents, afectaran de manera directa a la seva font d’ingressos.

Algunes circumstàncies recollides per llei augmenten o disminueixen la quantia de la indemnització

Conèixer aquests aspectes és fonamental per a desembolicar-se davant una situació d’aquest estil. No obstant això, sempre convé comptar amb un representant legal que porti el cas. Són nombrosos els despatxos d’advocats especialitzats en litigis per accidents de trànsit. Coneixen els secrets del sistema judicial i els passos que s’han de seguir, tant en els tribunals com en les companyies d’assegurances, que assumiran els costos finals.

La presència d’un lletrat ajudarà a aconseguir que s’abonin les despeses de l’assistència mèdica o hospitalària, les despeses del funeral, si fos el cas, o el canvi de la indemnització per una renda vitalícia per a l’afectat o per a la seva família.

Accidents evitables

De cada deu accidents que es registren a la ciutat, quatre es cobren com a víctima a un o diversos vianants. El percentatge és elevat i el nombre d’afectats també, ja que els vianants atropellats es compten per milers cada any. No obstant això, la major part d’aquests sinistres es podria evitar.

Respectar les normes i senyals de trànsit evitaria la major part de sinistres

Un estudi realitzat per la Universitat de Salamanca i la Direcció General de Trànsit llança llum sobre aquest tema. El document assenyala que, en els passos de vianants que no tenen semàfors, l’agent principal de l’accident és un vehicle, ja sigui perquè està aparcat en el propi pas (i promou així l’exposició del vianant a zones de risc) o perquè el conductor comet una infracció i no es deté mentre el vianant creua la calçada. Per contra, en els passos de vianants regulats amb aquests dispositius, l’origen del conflicte està en la conducta dels transeünts, atès que els travessen quan el semàfor està en vermell o sense seguir les marques d’aquests passos.

La major part dels sinistres té lloc durant el dia i amb unes condicions atmosfèriques i del terreny adequades, sense causes externes que afavoreixin a l’accident. Les dades recollides confirmen que els implicats (vehicles i vianants) tendeixen a decidir la seva conducta després de suposar que els elements de la situació s’adaptaran a la seva pròpia: el vianant pressuposa que el vehicle es detindrà quan s’aproximi al pas i el conductor entén que el vianant no travessarà la via en veure-li arribar. Això significa que respectar les normes i els senyals de trànsit evitaria gran part dels sinistres.