Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Educació i seguretat vial

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Ser pilot de Fórmula 1

Arribar a la Fórmula 1 sense gastar-se quatre milions d'euros en la formació del pilot significa ser un cas molt especial

Papà, jo vull ser com Fernando Alonso! Aquesta és una frase molt pronunciada en les llars espanyoles avui dia, però només intentar aconseguir-ho suposa un enorme sacrifici per a la família que, malgrat això, no assegura ni des de lluny la consecució de l’èxit. I és que el pilot neix, però també es fa.

Els primers passos

/imgs/2007/09/f1.jpg

Arribar a ser un bicampió mundial de qualsevol especialitat esportiva és un fet prou destacable com per a canviar l’actitud d’una societat sencera cap a aquest esport i els qui ho practiquen. Ho hem viscut en els últims 20 anys amb el tennis, el ciclisme, els rallies, el bàsquet… i ara la Fórmula 1 a Espanya, un país que acaba de despertar als pit stops, les ‘traçades conservadores’ i els ‘rebufs apurats’, termes molt més comuns a França, Itàlia o Gran Bretanya fins fa tan sols tres anys. Els èxits del pilot asturià i una cobertura mediàtica massiva han aconseguit desbancar fins i tot al totpoderós futbol de les converses matutines en els bars i llocs d’oci de la geografia nacional. A més, les empreses que van tenir l’habilitat d’apuntar-se al carro de la victòria en forma de mecenatge i acords de patrocini ja recullen abundants dividends, gràcies a un devessall consumista fruit de l’optimisme que transmeten els triomfs patris en el cim tecnològic de l’esport del motor.

Gairebé sense voler-ho, hem introduït els conceptes d’inversió, imatge de marca i beneficis i, en aquest cas, tots ells depenen de la capacitat del nostre representant per a guanyar més i més Grans Premis. Així, les empreses desitgen abans de res que ‘la gallina dels ous d’or’ duri molts anys en la cúspide de la competició, però no per això deixen de buscar a un successor, a algú que continuï amortitzant els esforços econòmics realitzats al voltant de la figura de Fernando Alonso i de la Fórmula 1. A això cal unir el fervor dels nens i joves per aquest ídol de masses, així com una conjuntura econòmica favorable a la cerca de noves formes de negoci, alguna cosa que en l’automobilisme esportiu espanyol s’ha traduït en la creació de circuits i altres infraestructures d’alt nivell, així com nous certàmens de monoplaces i equips que participin en ells. En definitiva, hi ha un bon camp de cultiu per a la formació de pilots (i enginyers, mecànics, dissenyadors…).

Millorar al volant requereix moltíssima concentració, capacitat d’anàlisi, voluntat de superació i un nivell de competitivitat per sobre de la mitjana

Pedrera de pilots

Així doncs, avui ja existeix una pedrera de pilots espanyols amb possibilitats d’entrar al selectíssim món de la Fórmula 1. A més de Pedro de la Rosa, tercer pilot de l’equip McLaren-Mercedes, i Marc Gené, emprovador de Ferrari, també Adrián Vallés té un petit buit en l’equip Spyker. Però, com s’arriba aquí? què s’ha de fer per a ser un dels 22 homes que a tot el món poden alinear-se en una graella de sortida d’un Gran Premi de Fórmula 1? És una pregunta molt complicada de respondre i res assegura que l’objectiu es vagi a aconseguir, però tractarem aquí de repassar el camí que una família podria seguir per a convertir a un dels seus membres en un pilot professional d’altura.

  • Milions d’euros. El primer pas consisteix a donar un cop d’ull als comptes bancaris de la família, perquè l’automobilisme ha estat tradicionalment un esport d’elit, i encara avui és complicat obrir-se camí sense un suport econòmic molt fort. Encara que farem una aproximació en cada graó, arribar a la Fórmula 1 sense gastar-se quatre milions d’euros significa ser un cas molt especial.
  • Com més nen, millor. La següent tasca hauria de ser assegurar-se que el candidat no té més de sis o set anys. Això no significa que un xaval de deu o fins i tot 12 anys no pugui triomfar en l’automobilisme (Andy Priaulx, bicampió del Mundial de Turismes, serveix d’exemple en aquest sentit), però les seves oportunitats minven alhora que el nen creix.
  • Ser un apassionat. No menys important que els dos anteriors requisits és descobrir si existeix veritable passió en el possible pilot. Lluny de ser un passatemps o un joc, constitueix una aposta molt seriosa que condicionarà de manera inevitable la vida familiar (molt més com major sigui el percentatge de patrimoni destinat a la seva formació esportiva) i social del nen. Així doncs, una bona tècnica és deixar que sigui ell o ella qui manifesti clarament la seva orientació, sense rebre la menor pressió del seu entorn, però sabedor del camí que té davant si.

Si es compleixen les tres condicions anteriors convé estudiar quins són els següents requisits:

    Vides paral·leles. El primer que cal prendre en consideració és que ser pilot significa tenir dues vides paral·leles, amb el consegüent esforç per a un nen. Una d’elles és molt similar a la de qualsevol altre xaval, amb molt d’èmfasi en la seva formació acadèmica. En aquest sentit, dominar diversos idiomes (per aquest ordre, anglès, italià i francès) i optar per una carrera tècnica en la universitat són condicions molt importants que podrà aplicar a la seva segona vida, la de pilot, que abastarà inicialment només caps de setmana i que no esquitxarà a la resta de la setmana fins que el pilot aconsegueixi esglaons molt alts ja en la jerarquia de categories de promoció cap a la Fórmula 1.

  • Mentalitat de campió. Una educació emocional fort pot ser també clau en persones que es veuran sotmeses a fortes pressions durant la seva carrera, començant per una gairebé absència de temps lliure des de la infantesa, que contrastarà amb l’oci generalitzat dels seus amics.
  • Força bruta. L’exercici físic és un altre dels puntals bàsics en la formació d’un pilot, tant per a aprendre a controlar les enormes forces que un cotxe pot exercir sobre el cos del seu pilot com per la molt necessària estimulació dels reflexos i la coordinació psicomotriu que suposa.
  • Força mental. Establir una seriosa disciplina d’entrenament físic general ajudarà el principiant a aplicar una altra similar a les tasques de pilotatge. Millorar al volant requereix moltíssima concentració, capacitat d’anàlisi, voluntat de superació i un nivell de competitivitat per sobre de la mitjana. No obstant això, jugar un partit de futbol o córrer 5.000 metres al dia no està renyit amb cap de les anteriors qualitats.

    Paginació dins d’aquest contingut


Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions