Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Educació i seguretat vial

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Sistemes de comunicació entre vehicles

En 2010 els cotxes podran detectar i avisar dels perills en la carretera i arribar a activar els frens per si mateixos per a evitar una col·lisió gràcies al sistema V2V

Si els terminis es compleixen en 2010 els vehicles parlaran. El seu sistema de comunicació funcionarà a dues bandes: entre els propis cotxes i amb el conductor. Gràcies a una connexió wi-fi, un microprocessador i un GPS, els cotxes transmetran missatges instantanis per a alertar de possibles embussos i col·lisions. Recorreran a senyals acústics, missatges en una pantalla o vibracions en el seient per a dir quan convé frenar o si en agafar una corba apareixerà un vehicle estacionat per avaria. El que falta ara és que totes les marques es posin d’acord per a emprar un sistema estàndard que permeti la comunicació en qualsevol part del món. El preu tampoc se sap, però es calcula que podria oscil·lar entre els 300 i 500 euros.

Alertar al conductor dels perills

/imgs/2007/06/retrovisor1.jpgCada any moren a Europa unes 40.000 persones en accidents de circulació. Una xifra massa elevada que ha portat a la Comissió europea a posar en marxa el programa i-Cars. La seva intenció és crear cotxes que es comuniquin entre si i s’alertin els uns als altres dels perills de la carretera. Aquesta tecnologia es coneix com V2V (vehicle-to-vehicle) o C2C (car-to-car). En ella treballa des de 2005 el Consorci de Comunicació Cotxe a Cotxe, integrat per vuit fabricants d’automòbils (Audi, BMW, Daimler Chrysler, Fiat, Honda, Opel, Renault i Volkswagen) i altres socis de recerca. Aquest consorci és part del citat programa europeu.

Encara que la comunicació entre vehicles està encara en fase de desenvolupament, es preveu que en cinc anys sigui una realitat. El que es busca és aconseguir una tecnologia d’intercomunicació d’acord amb les tecnologies que desenvolupen les diferents marques. No tindria sentit que no fos així. L’objectiu és augmentar la seguretat en la carretera i que tots els conductors comptin amb informació suficient del que ocorre al seu voltant perquè reaccionin amb antelació davant qualsevol perill. Com si tinguessin un sisè sentit. D’aquesta manera, qui condueix es converteix en un receptor continu de missatges, al qual li arriba tot el que ocorre en la carretera. Fins i tot el que no està a l’abast de la seva vista.

L’objectiu és augmentar la seguretat en la carretera i que tots els conductors comptin amb informació suficient del que ocorre al seu voltant perquè reaccionin amb antelació davant qualsevol perillUn accident de trànsit que provoca retencions, un vehicle que circula en direcció contrària, un ferm lliscant… Són alguns dels missatges que podran rebre els vehicles. Però tampoc cal confiar-se ni baixar la guàrdia. Que el sistema sembli òptim per a reduir el nombre d’accidents no significa que el factor humà pugui relaxar-se. La tecnologia s’encarrega de transmetre informació, però el conductor decideix com reaccionar. Cal tenir en compte que encara que el sistema sigui capaç d’activar els frens per si sol davant una col·lisió imminent, no es podrà delegar únicament en el cotxe tanta responsabilitat. A més, quan aquesta tecnologia comenci a popularitzar-se, el radi d’acció serà d’uns 300 metres, una distància a priori suficient per a poder reaccionar, però que exigeix l’atenció del conductor per a fer-lo correctament.

Paginació dins d’aquest contingut


Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions