Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Manteniment de l'automòbil

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Tipus d’amortidor

La suspensió compta amb dos elements: l'elàstic (molls i barres de torsió) que permeten oscil·lar al cotxe i el d'amortiment, la funció del qual és limitar l'amplitud d'aquestes oscil·lacions

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dilluns, 18deDesembrede2006

Les rodes de l’automòbil van unides al xassís mitjançant un moll i un amortidor. Quan el cotxe “cau” en un sot, el moll evita que els passatgers sentin el cop brusc.

Si actués solament, el moll produiria un rebot que desenganxaria el cotxe de la carretera. La funció de l’amortidor és limitar el rebot del moll.

Un amortidor desgastat suposa un greu perill en permetre que les rodes perdin contacte o capacitat d’agarri amb l’asfalt

Per aquesta raó, un amortidor desgastat suposa un greu perill al no evitar el rebot i permetre que les rodes perdin contacte o capacitat d’agarri amb l’asfalt. Comprovar el desgast d’aquest element és molt senzill. Prou asseure’s amb força sobre el capó del cotxe, just damunt de la roda i aixecar-se ràpidament. Si el vehicle retorna a la seva posició inicial amb suavitat l’amortidor està en bones condicions. En cas de dubte, es pot fer la mateixa prova en un vehicle similar del que sapiguem amb seguretat que es troba en bon estat.

Tipus d’amortidor

Les primitives ballestes, originàries dels carros de cavalls, encara s’utilitzen avui dia en els remolcs de camions. El primer intent per crear un amortidor específic per a l’automòbil va ser el de fricció, a la fi del segle XIX. La seva escassa efectivitat i ràpid desgast va fer pensar en altres solucions. Així s’ha arribat als següents tipus d’amortidors en l’actualitat:

Hidràulics: consten d’un pistó inserit en un cilindre en el qual hi ha oli. Diferents orificis permeten el pas de l’oli d’un costat a un altre del pistó. El seu avantatge respecte als sistemes antics és la senzillesa, l’absència de manteniment i la seva capacitat per exercir major amortiment com més gran és la pressió.

Hidràulics amb vàlvules: en lloc de forats, el pistó té una sèrie de vàlvules que permeten el pas de l’oli sota una determinada pressió. Ofereixen un comportament una mica més suau i eficaç. El més habitual és que els amortidors hidràulics combinin orificis i vàlvules. Les vàlvules també poden ser específiques per actuar en l’extensió o en la compressió.

De doble tub: són els més estesos en l’actualitat. Es divideixen en presurizados (oli) i no presurizados (oli i gas). El pistó i el cilindre es troben a l’interior d’una càmera major. L’oli flueix pel cilindre a través del pistó i també a la segona càmera a través d’una vàlvula situada entre ambdues.

Monotubo: consta de dues càmeres, una amb oli i una altra amb gas. Entre ambdues hi ha un pistó flotant. El volum de la càmera és variable, segons la compressió que sobre el gas exerceixin les forces que actuen sobre el pistó.

La utilització d’elements mecànics i/o electrònics dona com resultat suspensions actives, semi actives o adaptatives

De freqüència selectiva: afegeix un segon conducte dins del mateix pistó separat per una vàlvula que es tanca en rebre més pressió, endurint la suspensió en els instants necessaris.

Reològic: l’oli conté partícules metàl·liques. En aplicar un corrent magnètic, aquest fluid es torna més espès endurint la suspensió. És un híbrid entre sistemes mecànics i electrònics en precisar de sensors que detectin les necessitats d’amortiment a cada moment.

Regulables en duresa: una rosca permet ampliar o reduir el diàmetre de l’orifici pel qual passa l’oli, obtenint major o menor duresa a gust de l’usuari.

Regulables en suspensió: per aconseguir una major o menor distància de la carrosseria del vehicle respecte al sòl.

Actuant sobre els diferents elements de la suspensió mitjançant elements mecànics o electrònics obtenim les suspensions actives, semi actives o adaptatives.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions