Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Manteniment de l'automòbil

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Triar pneumàtics

En el mercat hi ha una àmplia oferta de pneumàtics, però per a triar sense equivocar-se prou conèixer els diferents tipus de rodes i l'ús que se'ls donarà

Significat dels codis

/imgs/2003/03/neumatico.jpgEl pneumàtic és una de les peces clau en la seguretat d’un cotxe, ja que es tracta del nexe d’unió entre l’automòbil i la calçada. N’hi ha d’hivern, d’estiu, o mixtos. Com triar el que millor s’adapti a les seves necessitats? Els fabricants recomanen utilitzar sempre els pneumàtics que porten de sèrie els automòbils, però hi ha altres opcions.

El primer que cal conèixer per a poder triar un pneumàtic sense equivocar-se és el significat dels codis que tenen dibuixats en els seus flancs. Pot prendre’s com a exemple la següent mesura: 195/65 R 15 H

  • 195. És l’ample del pneumàtic en mil·límetres
  • 65. Indica la relació altura/ample de secció o perfil
  • R. Indica el tipus d’estructura del pneumàtic. R significa radial
  • 15. És el diàmetre interior expressat en polzades
  • H. Es refereix al codi de velocitat. Q= 160 km/h; R=170 km/h; S=180 km/h; T=190 km/h; H=210 km/h; VR=més de 210 km/h; V=240 km/h; W=270 km/h; I=300 km/h; ZR= més de 240 km/h.

Si es desitja canviar els pneumàtics de l’automòbil és imprescindible, a més, tenir en compte la seva fitxa tècnica, ja que en ella s’indiquen la mesura homologada per al vehicle, i un parell de mesures més que es consideren equivalents.

Quan es vagi a muntar un pneumàtic els fabricants recomanen utilitzar el tipus que porta de sèrie l’automòbil, encara que també es pot posar un diferent. Prendre aquesta decisió no comporta cap risc per al vehicle, sempre que les mesures de la roda triada siguin equivalents a les que apareixen en la fitxa tècnica de l’automòbil. Si ho són, no és necessari passar la ITV per a homologar el nou pneumàtic. El diàmetre no pot variar més d’un 2% de la mesura original, sempre que l’ample del mateix no sigui inferior a l’original.

Sí que és necessària l’homologació quan, a pesar que la mesura del pneumàtic no superi aquest marge del 2%, les llandes facin augmentar l’ample de vies del vehicle.

Homologar el pneumàtic és un procés senzill: es necessita un projecte tècnic i un certificat d’execució de la reforma, així com un dictamen d’un laboratori reconegut, i un certificat del taller que realitzarà el canvi. Per a qui prefereixi estalviar tràmits i gaudir d’una major comoditat, hi ha empreses especialitzades a realitzar les gestions necessàries.

Quan es munta un pneumàtic els fabricants recomanen utilitzar el tipus que porta de sèrie l’automòbil

Tipus de pneumàtic

En triar un pneumàtic, cal tenir en compte quin ús se li donarà, ja que no és igual conduir en zones càlides que en llocs on predominen les pluges, o amb fred extrem. En el mercat, excepte excepcions, es troben tres tipus de pneumàtics:

Pneumàtics d’estiu. Són els més utilitzats en països amb un clima moderat, com Espanya. La profunditat mínima del seu dibuix és de 1,6 mil·límetres. Estan fabricats en un cautxú més dur que el dels pneumàtics d’hivern, millorant la seva adherència i control en temperatures altes. Dins de la gamma de pneumàtics d’estiu, una de les principals diferències és la grandària. Normalment, els cotxes de gamma mitjana munten mesures estàndard no massa grans. Si es puja en la gamma d’automòbils, i s’augmenta la potència, els pneumàtics es van fent més amples per a millorar l’agarri i oferir així majors prestacions en conducció esportiva. El problema dels pneumàtics amples, que són estèticament molt cridaners, és que en conduccions de pluja o neu són més proclius a perdre tracció o a patinar. Per això, en aquesta mena de situacions un pneumàtic estret sortirà millor parat perquè en tenir menor diàmetre actua com un ganivet que ‘talla’ tant la neu com l’aigua. En condicions normals els pneumàtics amb més gruix ofereixen major adherència. Un clar inconvenient de muntar gomes més amples que les recomanades pel fabricant és l’augment en el consum de combustible. El motor ha de moure pneumàtics amb un major diàmetre i per a això necessita més força de propulsió, la qual cosa reverteix negativament en el consum.

Pneumàtics d’hivern. La seva principal característica diferenciadora és la profunditat del dibuix. Solen tenir una profunditat de més de cinc mil·límetres per a millorar l’agarri en sòl mullat, amb gel o neu. En tenir un dibuix més profund provoca que el gel, la neu o l’aigua passin per les esquerdes, mantenint el contacte amb el sòl. Aquests pneumàtics solen utilitzar-se quan les temperatures baixen de set graus centígrads, ja que en aquesta situació les gomes d’estiu perden fiabilitat, perquè s’endureixen i són menys adherents, allargant les distàncies de frenat. L’alta quota de cautxú natural de les gomes d’hivern fa que s’endureixin amb més dificultat i agarrin millor a baixes temperatures. A Europa es poden distingir perquè en els costats es llegeix la llegenda M+S, mentre que als Estats Units el símbol és Xou Flake. Però el problema d’aquests pneumàtics és que a temperatures superiors a set graus tendeixen a degradar-se ràpidament pel fet que el cautxú utilitzat en la seva construcció és més tou. En països com Finlàndia, Noruega, o fins i tot Alemanya, són obligatoris en certes èpoques de l’any.

Pneumàtics mixtos. Aquests pneumàtics conjuminen propietats de les gomes d’hivern i de les d’estiu i poden utilitzar-se tot l’any sempre que les temperatures no siguin extremes.

A part d’aquesta classificació genèrica pot haver-hi subtipus, com els pneumàtics per a la pràctica del tot terreny. Aquestes gomes són semblants a les d’hivern, encara que tenen característiques pròpies. El seu ús està molt limitat al camp, ja que en superfícies asfaltades es desgasten ràpidament. A més d’oferir major tracció en gel, neu i aigua, són més resistent a burxades i cops.

Paginació dins d’aquest contingut

  •  No hi ha cap pàgina anterior
  • Ets a la pàgina: [Pág. 1 de 2]
  • Ves a la pàgina següent: El manteniment »

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions