Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Seguretat alimentària

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Menjar en ple volo

Les mesures de seguretat alimentària en els vols s'extremen per a prevenir toxiinfeccions del passatge o de la tripulació

Img

La seguretat dels aliments a bord dels avions ha estat sempre un motiu de preocupació. En iniciar-se l’aviació comercial amb el transport de passatgers, sorgeix la necessitat de prestar serveis higiènics bàsics i proporcionar aliments la seguretat dels quals és fonamental per a garantir el bon desenvolupament del vol.

Img
Imatge: opclibra

La incorporació del bany en els avions va ser una qüestió relativament senzilla. No obstant això, l’alimentació del passatge, tripulació i personal de cabina durant els vols va requerir una mica més d’atenció. Sobretot per la complicació afegida que suposen els aliments peribles i les seves condicions de conservació. En efecte, a mesura que ha augmentat la comoditat dels avions, la climatització ha seguit un procés paral·lel, de manera que avui és normal que la temperatura en vol s’acosti o superi els 20 °C. A aquesta temperatura, similar a l’ambiental, si un aliment no està en bon estat o els serveis d’elaboració dels menjars no són totalment escrupolosos, es generen riscos innecessaris que podrien comprometre la seguretat del vol.

Un risc real

Un dels aspectes que major preocupació susciten als responsables de la seguretat dels vols és l’alimentació. Fins a tal punt és així que la majoria de les companyies obliguen al fet que el pilot i el copilot no mengin el mateix menjar i que al seu torn aquests mengin de manera diferent a la del passatge. L’objectiu és doble: d’una banda, impedir que si un aliment es troba en mal estat pugui afectar els pilots i, per una altra, que afecti els dos alhora. Aquesta situació conduiria a un risc extrem per als viatgers, ja que la nau quedaria sense el personal encarregat de pilotar-la.

Passatge i tripulació mengen diferent durant els viatges amb avió per a no comprometre la seguretat del vol

El major brot de toxinfección alimentària en línies aèries va tenir lloc en la primavera de 1984, amb un total de 1.000 persones afectades entre passatgers, pilots i personal de cabina. La companyia afectada va ser British Airways i el microorganisme responsable Salmonel·la.

L’alarma deslligada, així com la constatació del perill que suposava la distribució de menjars sense un control exhaustiu, va portar a obligar a l’aplicació de controls extrems en les empreses que es dediquen a l’elaboració de menjars per als avions. Això, sens dubte, ha portat a un minvament de la qualitat dels menjars dels avions, ja que les fan inconfusibles, però ha implicat una millora en la seguretat dels avions.

Distància i temps de vol

De la mateixa forma que el control dels aliments és important, també ho és el temps de vol. Per a un trajecte de tala o mitja durada, entre una a sis hores, el principal perill no són els agents responsables d’infeccions sinó els associats a intoxicacions alimentàries, i entre ells preocupen especialment Staphylococcus aureus i Bacillus cereus. Els dos poden produir toxines termoestables amb capacitat perquè s’iniciïn els símptomes de toxiinfecció en aquest breu període. En aquests casos, l’estat general dels afectats es deteriora ràpidament amb signes evidents de prostració, vòmits o diarrees, segons sigui la toxina responsable.

En l’actualitat, no obstant això, les intoxicacions alimentàries originades en els vols són pràcticament inexistents. Per això l’interès se centra en l’aparició de brots de tipus infecciós.

Atès que més del 70% dels vols es troben en el grup dels de tala o mitja durada, rarament els símptomes d’infecció es manifestaran dins de l’avió. Però quan els vols són de llarga durada, amb viatges que superen clarament les 12 hores o amb enllaços que poden prolongar el trajecte per sobre de les 20 hores, els signes d’infecció poden sorgir amb relativa facilitat en el propi avió. En aquests casos es manifesta primer malestar general, per a posteriorment aparèixer febre i la resta dels símptomes depenent del microorganisme responsable.

L’habitual, no obstant això, és que la simptomatologia es desenvolupi durant l’endemà a la realització del viatge, sent llavors difícil de precisar si l’agent responsable es va adquirir en el vol, en la zona de partida o en arribar a destinació.

QUALITAT DE PRODUCTES I REFRIGERACIÓ

Tota activitat relacionada amb l’alimentació fonamenta la seva seguretat en un control estricte d’aliments, matèries primeres o ingredients, i en unes bones pràctiques d’elaboració. El control en origen, és a dir, l’ús de matèries primeres per a les quals s’ha verificat l’absència de contaminació per patògens, resulta igualment fonamental.

La definició és aplicable fins i tot amb major escrupolositat als plats que se serveixen durant els vols. En aquest sentit, l’absència de patògens en les matèries primeres atorga un avantatge significatiu, ja que el risc es limitarà llavors a la possibilitat de contaminacions creuades, que poden evitar-se amb unes bones mesures d’higiene i una adequada formació dels manipuladors.

Tots aquests factors han de limitar l’arribada dels contaminants als aliments. No obstant això, no es pot garantir al cent per cent que els patògens, encara que sigui en baix número, originin una contaminació. És llavors quan es fa necessari la generalització de la refrigeració. Aquest punt és especialment important, puix que implica prevenció.

Curiosament, en molts avions que realitzen trajectes curts no existeixen sistemes de refrigeració, com a màxim compartiments de gel per a les begudes. El menjar es carrega directament en contenidors tancats però no refrigerats. Davant aquesta situació de risc, les companyies haver de verificar que la temperatura no s’incrementa de manera significativa des del moment que es trenca la cadena de fred fins que es consumeixen.

Això no ocorre en els avions de major grandària, els destinats a grans línies o llargs trajectes, en els quals existeixen sistemes de refrigeració i d’escalfament, la qual cosa redunda en la seva seguretat.

Etiquetes:

avió vol volar

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions