Article traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Els atropellaments es pagaran més car

El Senat ha aprovat la reforma del Codi Penal que endureix les penes per delictes viaris i suposa que les males conductes al volant no quedin impunes
Per Blanca Álvarez Barco 21 de febrer de 2019

Les coses canviaran en la carretera. El Senat acaba d’aprovar la reforma del Codi Penal que endureix les penes per delictes viaris . Així que persones que abans d’aquesta llei haguessin decidit fugir del lloc d’un accident, a partir d’ara l’hi pensaran més de dues vegades . Podran ser considerats autors d’un delicte que fins i tot pot estar penat amb presó. A més, els. ciclistes , vianants o conductors víctimes d’un conductor seran víctimes de delicte, encara que les seves lesions no siguin invalidants, i fins podran recórrer a la fiscalia o tenir dret a un mèdic forense. En aquest article abordem les principals novetats d’aquesta reforma.

Img atropello reforma listadogrande

Els principals canvis de la reforma

La reforma del Codi Penal aprovada ahir pel Senat entrarà en vigor en uns dies -quan es publiqui en el BOE- i és llavors quan es començarà a aplicar. “Lamentablement, no és retoactiva”, indica Francisco Canes, president de. Associació DIA de Víctimes d’Accidents i Fundació de Suport a Víctimes d’Accidents Fundtrafic . Però des d’ara les males conductes al volant no quedaran impunes. “Tristament sembla que les conductes al volant depenen molt dels càstigs, però si amb això se salven vides i es prevenen accidents, la seva finalitat val la pena sens dubte”, assenyala.

Img tr efico reformacodigopenal granImatge : MichaelGaida

Els canvis més importants que introdueix la llei recentment aprovada són els següents:

  • Imprudències greus vinculades a les infraccions molt greus de la llei de tràfic.
  • Delicte independent d’omissió de socors . L’abandó del lloc després d’un accident passa a ser un delicte autònom, sempre que hi hagi persones mortes o ferides . Les penes oscil·laran: entre tres i sis mesos de presó, si l’accident és fortuït; i dos i quatre anys, si és resultat d’una imprudència.
  • Ampliació de les penes fins sis i nou anys de presó . La pena -abans màxima- de quatre anys es pot agreujar en un grau fins els sis anys de presó, si es causa un mínim de dos morts, o un mort i un lesionat molt greu (lesions invalidants).
  • La pena podrà arribar als nou anys de presó quan siguin molts els morts , quedant això a voluntat del jutge.
  • Es defineix la. imprudència menys greu . La reforma del Codi Penal de 2015 va deixar desemparada a la gran majoria de víctimes en substituir les faltes per la “imprudència menys greu”, un concepte que no estava definit. Es feia el cas de què fins i tot en situacions de consum d’alcohol i drogues, excés de velocitat i altres imprudències, els jutges podien derivar a la via civil milers de casos d’accidents amb lesions.
  • S’introdueixen les lesions de l’article 147.1 que són lesions greus però no invalidants .

Reforma del Codi penal: el triomf de les víctimes

La reforma no hauria tirat endavant -expliquen des d’Associació DIA i Fundtrafic- sense el suport i embranzida de diferents col·lectius de víctimes, de ciclistes, d’associacions d’advocats, etc. i de persones com Anna González que, sent familiar de víctima d’accident, ha sumat un gran valor en aquesta lluita pels drets de totes víctimes. Per això, per les víctimes és tot un triomf. “Suposa tornar a l’estat en el que ens trobàvem abans de 2015, quan es va fer una reforma que no va contar amb el suport de cap col·lectiu de víctimes o usuaris i que va deixar desemparades a la majoria de les víctimes”, reconeix Cans.

Img trafico reforma granImatge : stevepb

A pesar que per les víctimes que ja han sofert un accident és un assoliment simbòlic i a elles ja no els serveix, “és de vital importància per les persones que d’ara endavant sofreixin un accident amb lesions i pels familiars de persones mortes. Serà una forma de trobar justícia i d’obtenir molts més drets que abans no es tenien”.

“La reforma és una forma de trobar justícia i d’obtenir molts drets que abans no es tenien”, afirma Francisco Canes

Què succeïa fins ara? Si eres víctima d’un atropellament, fins i tot encara que el causant hagués begut o fora amb excés de velocitat, “si les teves lesions no eren invalidants, no se’t considerava una víctima de delicte, no rebies l’empara i garanties de la via penal: no podies recórrer a la fiscalia, no tenies dret a un mèdic forense i corries el risc de ser condemnat a pagar el judici en costes”, afegeix Cans.

  • Telèfon GRATUÏT d’atenció a víctimes d’accidents i als seus familiars: 900 90 77 11
Nova meta: reformar el barem de les indemnitzacions

Les reivindicacions encara no han acabat. Rere aconseguir aquesta reforma, la nova meta és aconseguir reformar el barem (Llei 35/2015), “molt important perquè alguns dels conceptes indemnitzatoris s’ajustin al cost real”, comenta Francisco Canes, president d’Associació DIA i Fundtrafic. A més, ho és per aconseguir que les forquetes de conceptes més subjectius com el dany moral siguin més àmplies i el topall superior més alt per poder indemnitzar de manera més ajustada al dany real de les víctimes.

Si l’esperit de la Llei 35/2015 és la restitució íntegra dels danys derivats dels accidents per les persones perjudicades, “podem dir que aquest barem no està complint amb la seva funció”, assenyala Cans.