Article traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Em compro un cotxe elèctric o un de combustible?

L'automòbil elèctric surt més car d'entrada, doncs el seu preu no baixa dels 20.000 euros, però els seus defensors asseguren que a la llarga s'acaba estalviant
Per Eva San Martín 3 de gener de 2019

En Espanya ja existeixen uns 40.000 vehicles elèctrics, segons dades de l’Associació Empresarial pel Desenvolupament i Impuls del Vehicle Elèctric ( Aedive ). I la seva embranzida creix des de fa anys. Però el combustible (gasolina i gasoil) segueix sent l’opció preferida: durant 2018 les vendes de. turismes de gasolina van suposar el 57%, enfront del 37% del dièsel i a l’a penes 6% d’híbrids i elèctrics . Els qui es plantegin canviar de. cotxe , aquestes són les claus que deuen tenir en compte abans de triar.

Img cotxe electrico combustible

Abans d’elegir un cotxe elèctric o un de combustible, els experts recomanen tenir en compte l’ús que es vagi a fer de l’automòbil. En aquest sentit, si volem un turisme per la ciutat, un vehicle elèctric o híbrid pot ser una bona opció . Però si la utilització serà mixta, amb trajectes urbans però també amb viatges per carretera, pot ser millor quedar amb l’opció tradicional: el cotxe de combustible.

Cotxe elèctric, opció en auge però amb reptes

La demanda del turisme elèctric creix, i les matriculacions d’aquesta mena de vehicles no paren d’augmentar: en 2017 va haver-hi 8.645 matriculacions, un 82% més que l’any anterior. Entre ells n’hi ha elèctrics purs , que es mouen només amb bateria que cal recarregar a través de la xarxa; híbrids endollables , que tenen un motor que funciona amb carburant i un altre elèctric; i els anomenats de rang estès , amb un generador d’energia que marxa amb carburant.

Els experts creuen que serà a partir de 2020 o 2023 quan arribi el veritable boom dels cotxes elèctrics i híbrids. Així i tot aquesta mena de vehicles encara s’enfronta a grans reptes. I és que, entre altres problemes, és més car d’entrada, ja que el seu preu no baixa de 20.000 euros -només la bateria ja són gairebé 10.000 euros-, en cas d’un nou model. Però diuen els seus defensors que, encara que el cotxe elèctric impliqui un major cost inicial, a la llarga compensa, ja que acaben sent més barat de mantenir i usar que un tradicional.

També els. llocs de proveïment de carburant són més aviat escassos , sobretot si se surt d’una gran ciutat. I això que les marques treballen duro per arribar a temps i crear noves bateries que cada vegada tenen major autonomia (avui ronda entre els 250 i els 400 quilòmetres, en funció del model) i es recarreguin en la meitat de temps, ja que la recàrrega actual pot implicar entre sis i vuit hores. El sector del cotxe elèctric també reconeix com un dels seus punts fluixos la relativament baixa autonomia de les bateries i, sobretot, aconseguir que la infraestructura de recàrrega s’estengui a tots els punts del territori. Una dada clarificadora: mentre que en Madrid hi ha 400 punts de càrrega, en París hi ha 12.000 . I fora de les grans ciutats del nostre país, els endolls per l’automòbil elèctric són pràcticament inexistents.

Però perquè el vehicle elèctric avanç, necessita demanda . I, en Espanya, cal reconèixer que encara és baixa. El nivell de penetració del turisme elèctric no arriba al 0,5%, una xifra que col·loca al país a la cua d’Europa occidental. Per comparar, en Noruega un de cada cinc cotxes ja és elèctric .

Img cotxe electrico combustible elegir 2 art

No demonitzar al cotxe tradicional

Per tot això, els fabricants afirmen que l’opció de l’automòbil de combustible tradicional no deuria ser demonitzada. I també recomanen no perdre de vista els. cotxes de gas, que poden resultar més barats, a més de contaminar menys que els de gasolina o dièsel.

Tanmateix, la baixada del dièsel preocupa al sector i culpa de la caiguda, en bona part, a la mala fama creada per les altes emissions contaminants dels models antics. Segons càlculs de l’Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils i Camions ( Anfac ), si desapareguessin de la carretera els 400.000 cotxes dièsel de més de 12 anys que circulen, les emissions de gasos contaminants es reduirien en un 80%.

Encara que més enllà del debat, estan les normes. La Unió Europea autoritza un màxim de 168 mil·ligrams de NOX (òxids de nitrogen) per quilòmetre en els dièsel. Un límit que, segons els fabricants, compleixen els turismes nous que avui surten de les seves indústries, però que, també reconeixen, incompleixen els vehicles més antics.

Els cotxes dièsel i gasolina estan en una cruïlla. El. Acord de París contra el canvi climàtic exigeix una reducció de les emissions de gasos d’efecte d’hivernacle d’entre un 80% i un 95% per 2050 . I el focus dels governs per aconseguir-lo s’ha posat en vehicles que funcionen amb combustibles fòssils. França ha posat com topall 2040 per deixar de vendre’ls. Però també ho han fet altres països, entre ells Noruega (en 2025), Índia (2030) i Alemanya, que pretén a més tenir en circulació un milió d’automòbils nets per 2020.

En Espanya, el Ministeri per la Transició Ecològica ha proposat que els cotxes i vehicles comercials de gasolina, dièsel, híbrids i gas natural no es puguin vendre en Espanya a partir de 2040 . Mentrestant, algunes ciutats han pres mesures. Madrid prohibeix circular als gasolina anteriors a 2000 i als dièsel matriculats abans de 2006. Barcelona ja ha posat el veto als vehicles més contaminants els dies en els que es declari un episodi d’elevada pol·lució atmosfèrica. També València, Múrcia, Còrdova i Granada tenen normes per regular el tràfic més contaminant.

I què hi ha del cotxe de l’híbrid i el de gas?

El cotxe híbrid és una categoria que engloba un calaix de sastre on entren bona part de les tecnologies de motor nouvingudes. Inclou als elèctrics, però també als que funcionen amb gas natural comprimit o gas liquat de petroli . La clau és que combinen diverses tecnologies. Per exemple, en el cas dels elèctrics híbrids (també anomenats híbrids endollables), alternen un mòdul elèctric amb piles més petites per trajectes urbans i un motor convencional per viatjar.

Els vehicles de gas són altre dels possibles protagonistes de la mobilitat sostenible, encara que sobretot pels pesats, com camions i autobusos. Al seu favor, està el preu: costen a penes 1.500 euros més que els dièsel o de gasolina i, per tant, resulten molt més barats que els elèctrics. A més, consumeixen menys, el combustible és més barat (entorn de 0,70 cèntims el litre, enfront dels 1,25 euros de la gasolina) i redueixen les emissions. Segons l’Associació Ibèrica del Gas Natural per la Mobilitat ( Gasnam ), en Espanya circulen uns 8.400 vehicles de gas natural renovable i uns 50.000 alimentats per gas liquat de petroli.