Article traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Patinet elèctric: un aliat o un problema?

Podria ser bo pel medi ambient urbà, però aquest artefacte també té els seus detractors
Per Ramiro Varea Latorre 6 de febrer de 2019

El patinet elèctric té tants defensors com detractors. És un aliat del medi ambient, molt més silenciós que les motocicletes, barat de mantenir i no necessita aparcament. Però altres critiquen la inseguretat viària que provoca, la invasió de les voreres i la seva falta de regulació. Analitzem els. arguments a favor i en contra del nou transport de moda en la ciutat .

Img patinet

Ordenances municipals pel nou transport urbà

“El patinet no desbancarà a altres mitjans de transport, és simplement una opció més, però necessita regulació”, reconeixen en l’Associació d’Usuaris de Vehicles de Mobilitat Personal
El patinet elèctric és un vehicle de mobilitat personal (VMP) que cada vegada conta amb més adeptes pels carrers de les nostres ciutats i la popularització de les quals ha provocat certa controvèrsia. La Direcció General de Tràfic (DGT) treballa en un reial decret per regular la seva circulació. En classificar al. patinet com un vehicle , “se li aplicaran certes mesures del Reglament de Circulació, com els controls d’alcohol i drogues o la prohibició de l’ús d’auriculars i dispositius electrònics”, assenyala el subdirector general de Mobilitat i Tecnologia de la. DGT , Jorge Ordás.

Els ajuntaments, a través de les seves ordenances municipals, podran aplicar altres mesures per regular el seu ús en les vies urbanes pendent de regulació. La. versatilitat és un dels punts forts dels patinets elèctrics i, per extensió, de la resta de VMP. Els avanços tecnològics els han fet molt fàcils d’utilitzar . Es poden doblegar i portar damunt en el bus o el metre, o pujar-los a l’oficina. Un altre avantatge és el seu preu – és possible adquirir-los des de poc més de 200 euros, encara que poden aconseguir els 3.000 en els models premium – i el seu manteniment, molt econòmic.

“Però seria un error pensar que desbancarà a altres mitjans de transport que ja existeixen . És simplement una opció més. Una alternativa molt bona, sobretot en les grans ciutats, sempre que se li doti d’una bona regulació”, insisteix Juan Jiménez, president de l’Associació d’Usuaris de Vehicles de Mobilitat Personal ( AUMPV ).

Resoldre el buit legal

Per si no fos prou, a penes gasta més que la recàrrega, mentre un cotxe de gasoil o un de gasolina consumeix de 5 a 10 litres de combustible cada 100 quilòmetres. No existeixen dades oficials sobre el número d’usuaris i de vendes, però el sector admet que en l’últim any s’ha disparat la seva utilització. Només en els últims mesos de 2018, una desena d’empreses han llançat serveis de patinets elèctrics compartits ( sharing ) en diverses ciutats.

En el centre de. Madrid, Barcelona i Bilbao, sobretot, s’han integrat en el paisatge urbà en temps rècord . Però, davant aquest buit legal, alguns ajuntaments, com el de Madrid, han estat especialment contundents: al desembre de 2018 van obligar a les tres empreses que oferien aquest servei (Llimi, Voi i Wind) a retirar de forma temporal els seus vehicles, al no haver aportat la documentació necessària per operar amb normalitat.

En Sant Sebastià i en Bilbao, molt tolerants amb els patinets, tenen clar, a l’espera de la llei estatal, que qualsevol regulació deu implicar al cotxe, no a les tradicionals formes ecològiques de desplaçar (amb bicicleta o a peu). En Bilbao, el 87% dels carrers del centre tenen la velocitat limitada a 30 quilòmetres per hora, que farà més fàcil la convivència entre els vehicles tradicionals i els nous artefactes.

Més enllà de la particularitat de les normatives locals, existeixen elements comuns: en la majoria de les ciutats, els patinets elèctrics no podran circular per les voreres; la seva velocitat màxima està limitada en les calçades a 30 km/h , en el millor dels casos; i s’estableixen diferents sancions en cas de no complir amb les normes de circulació establertes.

L’objectiu és protegir al vianant i fitar la llei de la selva en la que vivien immerses moltes ciutats respecte a l’ús d’uns vehicles que han estat massa temps en uns llimbs legals. “Els patinets elèctrics no estaven pensats per la mobilitat habitual, d’aquí el buit regulador”, admet la directora tècnica de l’Observatori de la Mobilitat Metropolitana ( Omm ), Rocío Cascajo, qui advoca per establir una “vigilància” necessària perquè el seu ús sigui l’adequat. “Segurament, com en el cas de les bicicletes, deurien impartir cursos de formació per circular. I també instaurar un sistema de punts, per què no?”, reflexiona aquesta experta en mobilitat.

Davant el creixent número d’accidents amb lesions involucrant patinets (més de 270 repartits per 44 ciutats en els primers 11 mesos de 2018), la Fiscalia va instar al desembre a les diverses policies locals a què els investiguessin amb major cura.

El repte: evitar els riscos i augmentar la seguretat

En 2016, la DGT ja va publicar una instrucció en la que catalogava als patinets elèctrics com VMP. Aquests vehicles de mobilitat personal “generen situacions de risc en compartir l’espai urbà amb la resta d’usuaris”, admetia Tràfic. Per això, el document establia vàries categories en funció de l’altura i dels angles perillosos que puguin provocar danys a una persona en un atropellament: els vehicles de mena A (monociclo elèctric, hoverboard , patinet pedestre…), que poden aconseguir un màxim de 20 km/h; els vehicles de mena B ( segway adult, segway mini, patinet elèctric) amb una velocitat màxima de 30 km/h, i els VMP de mena C (bici amb passatgers, trixie i bici amb passatger mirant cap endarrere), que poden arribar als 45 km/h.

“Fomentar i divulgar aquestes directrius” és clau perquè els usuaris “siguin conscients de com deuen utilitzar els patinets elèctrics”, sostenen Cinta Romero i Julián Sastre, consultors del. Institut de Mobilitat . “Si les ciutats es preparen per albergar aquestes maneres sostenibles de transport de manera equitativa i segura, i garantir la convivència amb altres maneres, és possible que el patinet hagi vingut per quedar”, afegeixen. “Cal valorar si realment generen un benefici per la societat i la mobilitat. Això ens ajudarà a prendre decisions”, asseguren.

Hi ha veus, més optimistes, convençudes de les virtuts d’aquest nou vehicle. “Segurament sortiran nous models, s’augmentarà en seguretat”, assenyala el regidor de Mobilitad Sostenible de l’Ajuntament de València, Giuseppe Grezzi. La capital valenciana està en tràmit d’aprovar una nova ordenança que estableix les velocitats màximes en 20 km/h, si el patinet elèctric es troba a l’altura de la calçada, i de 15 km/h si està damunt de la vorera (en aquesta ciutat, de moment, sí deixen circular per ella).

A més, en els carrers per als vianants no podran superar els 10 km/h. “No comparteixo que es vulgui fer lluita política i demagògia amb aquest assumpte. Devem entendre que el canvi climàtic i la nostra pròpia salut ens aconsella canviar els nostres hàbits de mobilitat. Davant l’ocasió que suposa l’aparició dels VMP, que no podem fer és estar a la defensiva i posar impediments. És una oportunitat que hem d’aprofitar”, conclou Grezzi.