Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Noves tecnologies > Maquinari

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Avanços en els cotxes sense conductor

Els reptes de fabricants i legisladors de cara a la comercialització de vehicles autònoms

img_avancescochesautonomos hd_

Durant el segle XX, en ple desenvolupament dels vehicles a motor i l’aeronàutica, una de les prediccions recurrents de la ciència ficció i els futuristes era imaginar-se la utilització de cotxes voladors i automàtics com un estàndard en els desplaçaments de les persones. No obstant això, en 2014, els automòbils volessis, encara que existeixen, s’enfronten a multitud de problemes que no els fan viables ni pràctics. En canvi, la qual cosa sí deixarà de ser una fantasia per convertir-se aviat en una realitat comercial a l’abast de qualsevol usuari són els cotxes sense conductor o vehicles autònoms. Aquest article analitza els avanços en aquest sentit.

Img avancescochesautonomos
Imatge: Steve Jurvetson

Entenem per vehicles autònoms els cotxes que es condueixen sols o de forma semiautomàtica, sense la intervenció d’una persona a l’hora de desplaçar-se entre dos punts. Segons algunes estimacions, com la de l’empresa Nissan, l’any 2020 aquests automòbils ja estaran disponibles al mercat domèstic. I per 2040, segons l’Institut d’Enginyers Elèctrics i Electrònics (IEEE), el 75% dels cotxes seran autònoms, especialment, tots els dedicats a transports de mercaderies per carretera.

Google, pioner

Fabricants com Nissan, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Volvo, Mercedes o Toyota estan experimentant amb diferents tecnologies per tenir llestes les seves propostes de vehicles sense conductor. En la passada edició de la fira de productes d’electrònica de consum CES de Las Vegas, BMW ja va mostrar un nou prototip de cotxe autònom que utilitza tecnologia i equipament més compacte respecte a versions anteriors. Fins ara, la maquinària d’aquest tipus de vehicles modificats ocupava, amb diferents dispositius i sensors, el maleter i la part superior del cotxe. La proposta de BMW redueix l’espai ocupat i el pes.

Malgrat idees com aquesta, la carrera per oferir un automòbil d’aquestes característiques ve impulsada per una empresa aliena al sector com és Google, la primera companyia a presentar un projecte viable comercialment a mitjà termini.

S’estima que en 2040 el 75% dels vehicles funcionaran sense conductor

Els avantatges dels vehicles sense conductor són, des del punt de vista dels usuaris domèstics, la millora de la seguretat en la carretera -on la majoria dels accidents es produeixen per errors del conductor- i la reducció del consum energètic, ja que els automòbils autònoms no realitzen una conducció agressiva, com sí ho fan molts conductors.

No obstant això, aquest tipus de vehicles també obre la porta al desenvolupament de nous serveis professionals, com a taxis o camions sense conductor, que permetin portar als usuaris o les mercaderies entre diferents punts de forma més eficient i segura. En aquest sentit durant l’estiu passat, Google, a través de la seva empresa de capital de risc, va invertir 258 milions de dòlars en Uber, un servei de taxis privats que opera a diverses ciutats del món. L’aposta del cercador aniria que part d’aquests taxis anessin autònoms.

La legislació, més lenta que la tecnologia

Entre els reptes que es presenten es troben els relatius als diferents nivells d’automatització i seguretat. És a dir, saber què ocorre quan el vehicle va sol i quins mecanismes de seguretat, com el frenat automàtic, s’engeguen en cas necessari. Per lògica, l’impacte d’un error en aquests sistemes pot tenir dimensions dramàtiques.

Malgrat els ràpids avanços tècnics en aquest àrea, els canvis legislatius necessaris per a la seva comercialització són molt més lents

Altres aspectes importants són les fallades de seguretat del programari, que podrien produir un accident o fins i tot permetre que un delinqüent prengués el control del cotxe a distància. També preocupen altres temes, com la responsabilitat en cas d’accident (és a dir, delimitar si aquesta recau sobre l’amo de l’automòbil o sobre el fabricant), de cara a les assegurances de responsabilitat obligatòria.

A més, a nivell polític, també inquieten les possibles pèrdues de llocs de treball de conductors professionals que podria produir aquest canvi tecnològic, com podria ocórrer en el sector del taxi o en els transports de llarg recorregut.

A Estats Units, país on empreses com Google estan realitzant les seves proves en carreteres convencionals i en situacions de tràfic real, els fabricants han pressionat al Govern per permetre canvis legislatius en estats com Nevada, Michigan, Califòrnia i Florida, amb la finalitat de poder usar aquest tipus de cotxes. Aquestes legislacions deixen utilitzar vehicles autònoms, sempre que una persona estigui situada en el seient del conductor per prendre el control de l’automòbil en cas d’emergència.

Però aquesta no és la primera vegada que Google pressiona a funcionaris nord-americans per frenar algunes restriccions imposades als seus avanços tecnològics. En dates recents, el cercador ha intentat que en alguns estats es permeti conduir amb les Google Glass posades. La principal restricció en aquest sentit està en la prohibició d’auriculars dins d’un vehicle, alguna cosa que és necessari per poder usar les ulleres intel·ligents de Google.

RSS. Sigue informado

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions