Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Noves tecnologies

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Sistemes operatius per a automòbils

Els sistemes operatius per a automòbils guanyen protagonisme en el sector de l'automoció

Diferents parts dels automòbils actuals, com els frens, la injecciódel carburant o els coixins de seguretat, estan controlats per dispositius electrònics, i s’estima que aquests components suposen entorn del 20% del cost total d’un automòbil, fins a arribar al 50% en els vehicles híbrids. Es calcula que enels anys vuitanta, el nombre de dispositiuselectrònics instal·lats en els automòbils era d’unscinc, mentre que ara són més de 30 en els cotxes de gammamitjana. A mesura que s’incorporen nous components enels automòbils, la complexitat per al control dels mateixoscreix. En els sistemes electrònics és fonamental que aqueststreballin en temps real de forma rigorosa, ja que d’ells depèn laseguretat dels ocupants del vehicle.

A la cerca d’un sistema operatiu únic
L’objectiu és aconseguir un millor control dels dispositius electrònics mitjançant l’ús d’un programari comú en tots els automòbils

Actualment
existeixen diferents iniciatives per desenvolupar aplicacions
estandarditzades entre els principals fabricants automobilístics.
La creació d’un sistema operatiu comú neix de la
necessitat de crear un sistema estandarditzat de qualitat que possibiliti
un ús més eficient dels recursos dels fabricants. El
objectiu és aconseguir un millor control dels dispositius
electrònics mitjançant l’ús d’un programari comú en
tots els automòbils. Aquests són els principals projectes que
estan en marxa, el primer europeu i el segon japonès:



  • OSEK/VDX:
    El 70% del mercat dels sistemes operatius per a automoció
    està controlat actualment per un consorci germà-francès
    denominat OSEK/VDX, que
    va néixer en 1993 per la unió dels desenvolupaments
    realitzats per les empreses alemanyes BMW, Bosch, DaimlerChrysler,
    Opel i Siemens entre uns altres (en el projecte ‘Open Systems and the
    Corresponding Interfícies for Automotive Electronics’) i el consorci
    francès format per Renault i PSA Peugeot Citroën (en el
    projecte anomenat ‘Vehicle Distributed eXecutive’).


    El 70% del mercat dels sistemes operatius per a automoció està controlat actualment per un consorci germà-francès denominat OSEK/VDX

    El sistema
    operatiu OSEK està dissenyat per requerir un mínim
    de recursos de maquinari i funciona fins i tot amb microprocessadors
    de 8 bits. Aquest sistema constitueix la base per permetre la
    integració de mòduls de programari realitzats per
    diferents fabricadors, la qual cosa permet la portabilitat dels mateixos. El
    consorci europeu espera aconseguir la fase de prototip per 2008.


  • JasPar:
    Una iniciativa impulsada pel govern japonès i que
    reuneix a deu companyies japoneses d’automòbils
    i informàtica. Toyota, Nissan, Profunda i Toshiba entre uns altres,
    s’han unit per desenvolupar un sistema operatiu propi para
    vehicles que inclou mòduls específics para
    cadascun dels models, que són governats per un sistema operatiu
    central comuna.

    Aquest projecte
    denominat JasPar
    (‘Japan Automotive Programari Platform Architecture’), pretén la
    creació d’un estàndard global. Compta amb la
    aportació de mil milions de iens (uns 6 milions de
    euros) aportats pel govern japonès a través del
    Ministeri d’Economia, Indústria i Comerç del país
    nipó.


    A principis de 2007, Toshiba va anunciar la seva intenció de crear un sistema operatiu propi per a automòbils

    El germen de
    JasPar va partir de Toyota, actualment el primer fabricador
    mundial d’automòbils, que a principis de 2007 va anunciar
    la seva intenció de crear un sistema operatiu propi para
    automòbils dins de la seva iniciativa VI (‘Value Innovation’)
    amb la qual pretenia estalviar costos i ser mes eficient en la
    fabricació de vehicles, en estandarditzar una gran
    part dels elements dels diferents vehicles que
    componen el seu catàleg. Està previst que el primer
    prototip vegi la llum l’any 2009, encara que la fase de
    producció no es durà a terme fins a l’any
    2015.



Microsoft també juga

Amb la iniciativa
JasPar, els fabricants japonesos lluiten amb els europeus para
imposar un estàndard mundial en el sector de l’automoció,
alguna cosa que no ha passat desapercebut per a la resta d’empreses
informàtiques, com a IBM o Microsoft, els qui veuen una
oportunitat d’entrar en un sector nou per a ells.

Així, les
empreses americanes ja estan treballant en sistemes operatius
propis per a la indústria de l’automoció; ja no només
del control del vehicle, sinó de tots els dispositius de
comunicació que cada vegada més integren els automòbils
de nova generació dotats de GPS, dispositius mòbils,
reproductors multimèdia, etc.

En l’última
fira tecnològica CES celebrada en les Vegas, el fabricant de
automòbils Ford i Microsoft van presentar un nou sistema de
comunicacions i entreteniment per a vehicles denominat
‘Sync’. De moment només estarà disponible en dos
vehicles comercialitzats a EUA, el Focus i la sèrie Five
Hundred, encara que en dos anys està previst que estigui
disponible en tota la gamma de vehicles del fabricador
nord-americà.


Sync permet controlar la comunicació i dispositius multimèdia d’un vehicle mitjançant comandos de veu i una roda de control

Sync permet
controlar la comunicació i dispositius multimèdia d’un
vehicle mitjançant comandos de veu i una roda de control.
Entre les principals funcionalitats destaquen la realització
de trucades telefòniques en ‘manera mans lliures’, amb un botó
situat en el volant, i activació per veu; lectura de SMS i
email mitjançant un convertidor de text a veu, i activació de la
música, ja sigui d’un àlbum o pista concreta, mitjançant
un comando de veu. El sistema reconeix actualment anglès,
francès i espanyol. El preu és de 395 dòlars i
encara no es tenen dates de la seva implementació a Europa.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions