Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Viatges > Drets del viatger

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Controladors aeris: què fer en cas de vaga

És imprescindible conèixer i fer valer els drets, presentar fulles de reclamacions i conservar les factures de les despeses ocasionades pels retards

Img torre control Imatge: Andres Rueda

El conflicte dels controladors aeris, que es creia finalitzat després d’haver-se signat un acord entre el Govern i els sindicats, ha ressuscitat. I ho ha fet de la pitjor forma possible, amb més de 300.000 passatgers atrapats en els diferents aeroports espanyols en l’inici del “pont” més llarg de l’any, el de la Constitució. La raó és que el 90% dels controladors aeris va deixar el seu lloc de treball el mateix dia en què començava l’operació sortida, una acció qualificada pel Govern i associacions de consumidors com de “xantatge”. El caos originat pel conflicte ha donat motiu al fet que, per primera vegada en la història de la democràcia, un executiu nacional decreti l’estat d’alarma en tot el territori nacional per salvaguardar els drets dels usuaris. El malestar i la tensió generada en els afectats i la societat en general, no són les úniques conseqüències. Aquesta vaga comporta importants pèrdues econòmiques no solament per a l’usuari sinó para per a les empreses que es dediquen al turisme. Encara que a les poques hores de decretar-se l’estat d’alarma els controladors han tornat als seus llocs i els aeroports espanyols funcionen gairebé amb total normalitat, la Unió de Consumidors i Usuaris (UCE) aconsella als passatgers que utilitzin tots els mitjans que tinguin al seu abast per deixar constància del perjudici causat.

Img torre control art2

La vaga salvatge que han dut a terme els controladors aeris i que va deixar sense enllaç a més de 300.000 passatgers en l’inici del “pont de la Constitució”, ha originat que per primera vegada en la història de la democràcia s’hagi decretat l’estat d’alarma en tot el territori nacional per salvaguardar els drets dels usuaris. El Govern es va veure obligat a signar un decret, que el rei va sancionar des d’Argentina, pel qual militaritzava l’espai aeri espanyol per tractar de restablir la normalitat.

Segons fonts d’AENA 24.377 vols estaven programats durant l’últim gran “pont” de l’any, entre el divendres 3 i dimecres 8 de desembre, amb prop de quatre milions de seients oferts. Solament en el primer dia de vaga es van cancel·lar 1.224 vols amb sortides des dels aeroports nacionals. No obstant això, i a mesura que avançava el dissabte, les companyies aèries van reprendre les operacions en tots els aeroports i s’ha recuperat la normalitat de manera gradual, després que la majoria dels controladors del torn de tarda s’incorporessin a les torres i centres de control.

Per primera vegada en la democràcia s’ha decretat l’estat d’alarma per salvaguardar els drets dels usuaris

La vaga comporta importants pèrdues econòmiques, les repercussions de les quals són més greus tenint en compte que Espanya està immersa en una greu crisi. Als milers de passatgers que no han pogut acudir a les seves destinacions de vacances i han hagut de fer front a despeses inesperades, s’uneixen les pèrdues que registraran els hotels, els serveis turístics ja contractats i els potencials guanys -ara perdudes- de restaurants, comerços… Tota una àmplia gamma de serveis i prestacions turístiques es veu afectada. La solució, pel que fa a la seva compensació, és difícil.

La situació dels passatgers afectats no és molt millor. Encara que tenen dret a la devolució del bitllet, les aerolínies no estan obligades a indemnitzar quan els retards o cancel·lacions es produeixen per forces “de causa major” o causes alienes a la seva voluntat. Com han de llavors canalitzar les seves reclamacions els usuaris? quins són els seus drets?

Drets


Davant una vaga de controladors, les companyies aèries no són (ni es faran) responsables d’això, ja que es tracta d’una “circumstància extraordinària”, aliena a les seves competències. No obstant això, sí estan obligades a vetllar pels interessos i el benestar dels seus clients, els viatgers. Llavors, què se’ls pot exigir i què no?

  • Atenció: quan es denega l’embarqui, es retarda o es cancel·la el vol, la persona té dret a rebre atenció per part de la companyia aèria, que ha de proporcionar-li menjar i beguda, serveis de comunicació (dues trucades telefòniques, missatges de fax o correus electrònics) i allotjament gratuït, si és necessari pernoctar.

  • Alternatives: la companyia pot oferir la possibilitat de continuar el viatge després, fer-ho en un altre mitjà de transport (si és viable) o reemborsar l’import del bitllet. Si el retard excedeix les cinc hores, el passatger pot sol·licitar la devolució dels seus diners, sempre que decideixi no viatjar.

  • Excepcions: el que no pot demanar el passatger és una compensació econòmica extra per les molèsties causades. Encara que la denegació de l’embarqui o la cancel·lació d’un vol sí donen dret a rebre-la, no és així en el cas d’una vaga de controladors aeris perquè la mateixa no competeix a les empreses d’aviació. En altres paraules, les aerolínies han de respectar tots els drets del passatger excepte el de la indemnització afegida.

Quins passos seguir en cas de vaga

Abans de viatjar

  • És imprescindible contactar amb la companyia aèria (o el tourperador, si el vol és part d’un paquet turístic), exposar la situació personal, avaluar alternatives i triar aquella que millor s’ajusti a les circumstàncies del viatger: des del canvi de dates en els vols fins a la devolució de l’import del viatge.

  • En qualsevol cas, els costos derivats de les modificacions correran per compte de l’empresa, no del passatger.

Durant el viatge

  • Cal presentar-se en el mostrador de l’aerolínia i exigir opcions per solucionar el problema.

  • En cas que l’empresa es desentengui de l’assumpte, caldrà recordar-li que els drets del viatger han de complir-se sempre i conservar totes les factures de les despeses ocasionades pel retard o la cancel·lació del vol.

  • És important demanar les fulles de reclamacions per cursar una queixa formal davant la companyia i, també, davant AENA.

Després del viatge

  • Les persones afectades per la vaga poden presentar queixes i reclamacions davant les companyies aèries i les agències de viatges que no hagin complert amb les seves obligacions. Les factures són imprescindibles per cobrar amb posterioritat els desplaçaments o les nits d’hotel derivades de les demores.

  • També poden demandar per la via judicial als controladors aeris, sol·licitant una indemnització per danys i perjudicis. Encara que no és imprescindible, aquestes accions legals es realitzen gairebé sempre de manera col·lectiva per agilitar els tràmits i els resultats.

  • Una altra opció és presentar una denúncia davant l’Agència Estatal de Seguretat Aèria, que depèn del Ministeri de Foment. En cas de dubtes, l’AESA ofereix informació detallada sobre com actuar i quins formularis han d’emplenar-se.

La informació més útil

Contactes imprescindibles

  • AENA: 902 40 47 04
  • RENFE: 902 24 02 02
  • AIR EUROPA: 902 401 501
  • IBERIA: 902 40 05 00
  • Passatgers: els mesos d’estiu són els més transitats de l’any i, en conseqüència, els més perniciosos per iniciar una vaga. Els registres d’AENA són clars: gairebé 39 milions de persones van utilitzar els aeroports espanyols entre agost i setembre de l’any passat. Si l’estadística es manté en 2010, l’impacte aconseguirà a centenars de milers d’usuaris.

  • Moviments: la missió d’un controlador aeri és dirigir el trànsit de les aeronaus d’una manera segura, ràpid i eficaç. El seu treball és imprescindible. Una vaga parcial “amb serveis mínims” minvaria els enlairaments i aterratges, afectaria a les altres instàncies del viatge (com la recollida de maletes, l’embarqui o els tràmits de migracions) i ralentiria el funcionament global de la terminal. Una vaga total pararia per complet l’activitat dels aeroports.

  • Problemes: el greuge cap als passatgers té tres eixos: temps, cansament i diners. Els retards significatius, l’escassetat d’informació per avaluar alternatives i la pèrdua de connexions amb altres vols encapçalen la llista de problemes. I d’ells, els més visibles, deriva tota classe d’inconvenients, des de la reducció o la cancel·lació de les vacances fins a la reincorporació tardana als llocs de treball.

L'origen del conflicte

En l’origen del conflicte està l’aprovació del reial decret que estableix el nou model de gestió aeroportuari.

En ell es consolida la jornada màxima anual dels controladors en 1.670 hores, i el nombre màxim d’hores extraordinàries en 80 hores. A més, s’obliga als treballadors que al·leguin malaltia a sotmetre’s a un reconeixement en el servei mèdic que AENA designi, no en l’escollit pel controlador.

RSS. Sigue informado

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions