Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Viatges > Drets del viatger

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Drets del viatger: ull a les clàusules abusives de les aerolínies

El Tribunal Suprem ha declarat nul·les tres clàusules incloses en la venda de bitllets aeris i els afectats poden reclamar per obtenir entre 200 i 650 euros d'indemnització

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dilluns, 03 de Desembre de 2018

Si hem volat amb Iberia i vist minvats els nostres drets per alguna de les clàusules incloses en els seus bitllets, podem reclamar… i hi ha moltes possibilitats de guanyar! El Tribunal Suprem (TS) ha ratificat la nul·litat de tres clàusules abusives incloses per Iberia en la venda de bitllets. Així, ha atorgat la raó a les accions col·lectives exercitades pels consumidors que consideraven vulnerats els seus drets. Quins són aquestes clàusules i com reclamar? Solament les aplica aquesta aerolínia espanyola? Com vam explicar a continuació, és una pràctica comuna entre les companyies aèries i, si es reclama, es pot obtenir una indemnització d’entre 200 i 650 euros.

Clàusules abusives en els bitllets d'avió?

Les clàusules abusives no es limiten als tan coneguts casos de les hipoteques, sinó que poden afectar a altres àmbits del consum. En aquest cas, als bitllets d'avió. Una sentència del Tribunal Suprem ha declarat abusives tres clàusules utilitzades per Iberia en els seus contractes de transport aeri de passatgers. Però, és una pràctica habitual en les aerolínies? Sí, "aquest tipus de clàusules apareixen així descrites en nombroses condicions de contractació de les aerolínies i són aplicades", explica Javier López, director de Comunicació del portal Reclamació de Vols.

Iberia, British Airways, Air France, KLM o Emirates inclouen en les seves condicions de contractació aquesta pràctica

Tant Iberia com Air Europa "han dut a terme la pràctica del no xou (no presentació) i van ser sancionades per això per la Direcció general de Consum l'any 2016", afegeix Álvaro Azcárraga, responsable legal del Departament d'Aerolínies en reclamador.es. I altres aerolínies "com British Airways, Air France, KLM o Emirates també inclouen en les seves condicions de contractació aquesta pràctica", assenyala.

Tots dos experts en reclamacions expliquen en la seva haver-hi amb milers de sentències relacionades amb aquestes tres clàusules, amb fallades favorables que donen la raó al client. I ara, en tenir una sentència ferma del Tribunal Suprem, hi ha una garantia més. Els jutges tenen així un marc legal més clar, "la qual cosa afavoreix al passatger, que pot reclamar i obtenir una indemnització", indica López.

Quins són aquestes clàusules?

Les clàusules sobre les quals s'ha pronunciat el TS són les següents:

  • 1. La clàusula que permetia modificar les condicions del transport contractat "en cas de necessitat". Els magistrats consideren que aquesta expressió és excessivament genèrica i que amb facilitat es podrien aplicar casos que van més enllà de les "circumstàncies extraordinàries" que, segons el Tribunal de la Unió Europea, sí deixen excloure la responsabilitat del transportista aeri.

    "Aquesta clàusula -aclareix Javier López- és habitualment utilitzada per rebutjar reclamacions sistemàticament sota resposta tipus". Un exemple estàndard seria aquest, amb el qual la majoria de les aerolínies s'escuden: "Si escau lamentablement hem d'informar-li que no procedeix el pagament de cap compensació mentre que la causa de la incidència va ser provocada per 'circumstàncies extraordinàries'. A causa de la naturalesa de l'esdeveniment, fora del control efectiu de l'aerolínia, no va ser possible aplicar mesures addicionals per intentar minimitzar els inconvenients".

  • 2. La clàusula que eximia de responsabilitat a la companyia en cas de pèrdua d'un enllaç. El Suprem explica que no és que el transportista hagi de respondre necessàriament i en tot cas quan el viatger perd l'enllaç, però sí considera que la clàusula qüestionada conté una exempció de responsabilitat redactada en termes molt genèrics i que deixen la qüestió a l'exclusiva voluntat de l'aerolínia.

    No obstant això, Álvaro Azcárraga assenyala que el passatger "ja estava protegit en aquests supòsits", ja que en aplicació del Reglament 261/2004 de la UE i el Conveni de Mont-real, els passatgers ja tenien dret a ser indemnitzats pels perjudicis causats per la pèrdua dels enllaços.

  • 3. La clàusula coneguda en el sector com no xou, com explica López, és la que autoritzava a l'aerolínia a cancel·lar el vol de tornada, si el passatger no s'ha presentat en el d'anada "o també quan en un vol amb escales, no s'utilitza alguna d'elles i s'anul·la la resta del trajecte", afegeix Azcárraga. Segons el TS, "suposa un desequilibri de drets i obligacions contrari a la bona fe, ja que a un consumidor que ha complert amb la seva obligació, que és únicament el pagament del preu, se li priva en tot cas del gaudi de la prestació contractada que, per raons que poden ser de naturalesa molt diversa, ha decidit o s'ha vist impel·lit a gaudir solament en part".

I ara, quins passos cal donar per reclamar?

Els afectats per aquest abús poden reclamar. Per norma general "es pot reclamar fins a cinc anys enrere", assegura López. I, en el cas concret del no xou, cal que demostrar que la cancel·lació de vol de tornada va ser perquè no es va realitzar el d'anada.

Álvaro Azcárraga recomana seguir els següents passos:

  • En el cas que l'aerolínia comuniqui per escrit (correu electrònic) la cancel·lació del vol de tornada, és molt important guardar aquesta comunicació.
  • Si s'ha realitzat el viatge d'anada per altres mitjans, s'han de recopilar proves d'aquest trajecte, doncs és possible que més tard sigui necessari justificar-ho. Això sí, cal tenir en compte que el vol alternatiu ha de ser el més aproximat a l'inicial (quan es treu un nou seient en el mateix vol és quan estem en el no xou de llibre), ja que, en cas contrari, l'aerolínia podria al·legar -i potser sigui cert- que el passatger ha forçat el no xou amb la intenció de modificar unilateralment la seva data de retorn, per la qual cosa, en cas de no comptar amb l'oportú i previ certificat de cancel·lació, és molt probable que es desestimi la demanda.

Què és possible aconseguir amb la reclamació?

Si hem sofert un no xou per part de l'aerolínia, podem aconseguir una indemnització "que oscil·la entre 250 i 600 euros, depenent del trajecte", calcula Javier López.

La indemnització oscil·la entre 250 i 600 euros, depenent del trajecte

A més de la compensació, podem obtenir la devolució de la part del bitllet que va ser cancel·lat o el nou bitllet que el passatger va haver de comprar per realitzar el trajecte cancel·lat. "I, també, les despeses generades per aquesta cancel·lació", com indica el responsable legal de reclamador.es.

Surt car reclamar les clàusules abusives?

Si l'afectat reclama pel seu compte, no haurà de pagar a un assessor o un advocat, però ocorre que les aerolínies neguen les indemnitzacions en el 90 % d'aquests casos. O no responen o s'escuden en qualsevol "circumstància extraordinària" encara que no ho sigui. "I en cas que siguis afortunat i et concedeixin la indemnització, probablement concediran menys import que el que marca la llei", assenyala Javier López.

Per aquesta raó, convé assessorar-se. I si es compta amb els serveis d'advocats, en el cas dels dos reclamadores consultats, cobren "solament quan el passatger aeri rep la seva indemnització, sense que aquest hagi d'avançar cap quantitat per a la seva reclamació", explica Álvaro Azcárraga. A més, la reclamació és online, sense necessitat de desplaçament, així que solament cal emplenar el formulari i pujar la documentació.

Com detectar abusos en comprar un bitllet d'avió

És possible saber si en comprar un bitllet o en viatjar amb avió ens la estan colant? Álvaro Azcárraga, responsable legal del Departament d’Aerolínies en reclamador.es, no és molt optimista sobre aquest tema i exposa que “l’única cosa que pot evitar-se és el fet de sofrir un no xou, llegint les condicions de compra per si en elles s’indica que, de no realitzar-se el vol d’anada, no podrà realitzar-se el de tornada”.

Al moment d’adquirir el bitllet no és fàcil saber-ho, però, segons comenta Javier López, director de Comunicació de Reclamació de Vols, les aerolínies es regeixen per dos reglaments: el Reglament 261/2004 de la UE, que aplica a totes les aerolínies europees i a totes les aerolínies que no sent europees, desenganxin d’un país europeu, o bé pel Conveni de Mont-real, que regeix les altres. “I cal acudir a aquests reglaments si volem veure si s’ha comès un abús”, doncs són molt clars respecte a les indemnitzacions i sobre els drets dels passatgers.

RSS. Sigue informado

Quan publiques un comentari acceptes la Llei orgànica de protecció de dades (LOPD)

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions
Fundació EROSKI

Validacions d’aquesta pàgina

  • : Conformitat amb el Nivell Triple-A, de les Directrius d’accessibilitat per al contingut web 1.0 del W3C-WAI
  • XHTML: Validació del W3C indicant que aquest document és XHTML 1.1 correcte
  • CSS: Validación del W3C indicando que este documento usa CSS de forma correcta
  • RSS: Validació de feedvalidator.org indicant que els nostres titulars RSS tenen un format correcte