Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Viatges

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Els perits conclouen que els mecànics de Spanair “van despatxar” de forma incorrecta l’avió sinistrat en 2008

Afirmen que els tècnics no van identificar l'avaria i que es van guiar pel criteri d'evitar retards

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dimecres, 18 de Maig de 2011

El personal de manteniment de Spanair “no va arribar a identificar la causa de l’avaria i va despatxar l’avió incorrectament”. És unes de les conclusions de l’informe final elaborat per l’òrgan pericial col·legiat que investiga l’accident del MD-82 en l’aeroport de Barajas, que va causar la mort de 154 persones a l’agost de 2008.

Els perits designats per investigar les causes del sinistre asseguren que els mecànics van fer una “interpretació pròpia” del manual de vol de la companyia i que, en la seva actuació, “va prevaler el criteri de reduir el perjudici operatiu, això és evitar retards, sobre el de resoldre l’avaria” que va poder desconfigurar els sistemes d’alerta de l’aeronau.

Per aquesta conclusió, el jutge manté imputats al tècnic que va atendre l’avió i al responsable de manteniment de Spanair a Barajas. Sobre aquest punt, els perits destaquen que el mecànic que va tractar el sobrecalentamiento de la sonda de temperatura del MD-82 “va buscar la forma d’anul·lar aquesta resistència sense existir un procediment en els manuals que recolzi tal acció”. El mecànic va rebaixar la temperatura de la sonda amb una borsa de gel i després va desconnectar el fusible CBZ29, una peça que apareix “incorrectament” assenyalada en el manual de vol i que va afavorir “que s’afrontés de manera incorrecta la resolució de l’avaria”, segons l’informe que ja obra a poder del jutge i que va ser ratificat per set dels ochos perits.

L’òrgan pericial responsabilitza també de l’accident als manuals de vol del MD-82, redactats per Boeing i autoritzats per la Direcció general d’Aviació Civil. Diuen que “indueix a error” per al cas concret que s’avariï la calefacció de la sonda quan l’avió està en terra. L’associació de tècnics de manteniment aeronàutic sempre ha defensat que els imputats van actuar en funció d’un manual aprovat per les autoritats aèries.

En l’informe pericial tampoc se salva la tripulació, a la qual atribueix una part essencial del sinistre. Assenyala que no va configurar “adequadament” l’avió per a l’enlairament malgrat que era la responsable última d’autoritzar el vol. Sostenen també que els pilots no van fer una lectura completa de la llista de seguretat prèvia a cada vol. Els pilots no van detectar la configuració errònia de l’aparell perquè el sistema sonor d’avisos TOWS no va alertar que els “flaps” i els “slats” -alerones que sustenten l’aeronau i que permeten el seu enlairament- no estaven desplegats. Una disfunció que és una incògnita per als perits, que asseguren que “fins al moment” no s’ha pogut determinar la causa d’aquesta fallada. Tampoc està clara la possible avaria del relé R2-5 que hagués explicat l’error del sistema d’avisos TOWS.

Quan publiques un comentari acceptes la Llei orgànica de protecció de dades (LOPD)

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions