Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Viatges > Idees i consells

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Els vols low cost, són segurs?

Les aerolínies que operen a Europa han de complir amb uns estàndards, establerts per llei, que garanteixin la seguretat dels seus passatgers

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Divendres, 15deFebrerde2013
img_low cost

Les companyies de baix cost que operen en la UE són inspeccionades per organismes internacionals, europeus i estatals d’aviació i compleixen amb tots els estàndards de seguretat aèria. En temps d’austeritat com els actuals, en els quals els consumidors busquen un estalvi a l’hora de programar els seus viatges, han adquirit un gran auge les companyies aèries de baix cost. Encara que les dades confirmen que l’aviació és el mitjà de transport més segur, els retards, els problemes mecànics, els aterratges d’emergència per falta de combustible, les despresurizaciones, les alarmes que no funcionen i altres incidents han posat en dubte a les aerolínies low cost. Per això, com es realitza en el següent article, es fa precís determinar si són segurs els vols en aquest tipus de companyies.

Són segurs els vols en una companyia low cost?

Img low cost art
Imatge: thienzieyung

En els últims anys, les aerolínies low cost s’han vist perjudicades pels rumors que circulen respecte a les deficiències en els seus controls de seguretat i les revisions periòdiques de les seves aeronaus. Així mateix, els incidents que han registrat, com els aterratges d’emergència per falta de combustible, els problemes mecànics, les alarmes que no funcionen o les despresurizaciones de la cabina, han suscitat la polèmica sobre la seguretat en els seus vols.

Totes les companyies que volen a Espanya, siguin aerolínies tradicionals o de baix cost, compleixen la normativa de seguretat d’Aviació Civil

Encara que és lògic que sorgeixin suspicàcies sobre la seguretat que ofereixen aquestes companyies, cal tenir en compte que, si no compleixen amb la normativa o estan fora de la legalitat, no obtenen l’autorització per volar. De fet, totes les aerolínies que operen a Europa han de complir uns estàndards, establerts per llei, que garanteixin la integritat i la seguretat dels seus passatgers.

Tant si es tracta d’un vol en una companyia tradicional com en una low cost, les normes de seguretat per a l’operació d’aeronaus són les mateixes. Les xifres no deixen lloc a dubtes, ja que les companyies de baix cost es troben entre les aerolínies més segures, segons mostra el rànquing internacional de seguretat aèria, que elabora de forma periòdica JACDEC (Oficina Alemanya per a la Recerca d’Accidents Aeris).

Les aerolínies low cost es diferencien de les convencionals en els preus, els serveis a bord i la comoditat en els seus vols

A més, les aerolínies de baix cost, malgrat que van sorgir més tard que les grans companyies tradicionals, estan situades en una bona posició quant a seguretat aèria. Així, Air Berlin ocupa el lloc novè de la classificació, la britànica EasyJet se situa en el 19, mentre que Ryanair està en el lloc 29. És a dir, si per seguretat s’entén absència d’accidents, les companyies low cost no ofereixen dubtes sobre aquest tema, almenys fins ara.

De qualsevol manera, encara que les incidències en els vols de baix cost són habituals, cap aerolínia està exempta de sofrir-les. Per això, les companyies convencionals solament es diferencien de les low cost en els preus dels bitllets, en els serveis que ofereixen a bord i en la comoditat en els seus vols.

Per què els preus dels vols en low cost són tan barats?

Són nombrosos els usuaris que es pregunten per què els vols low cost són més barats que els de les companyies tradicionals, si ambdues aerolínies són igual de segures. Els preus més econòmics de les companyies de baix cost es deuen a diversos factors.

  • L’aprenentatge dels pilots i el treball dels mecànics són més senzills, ja que la flota d’una aerolínia low cost està composta per un sol tipus d’avió, amb el que es rebaixen els costos de manteniment, reparació, emmagatzematge de peces de recanvi i la formació de pilots i mecànics.

  • Per reduir despeses en les taxes aeroportuàries utilitzen els aeroports secundaris, petits i amb poc tràfic (operen en els de Girona o Tarragona i no en el de Barcelona). Aquests aeroports, propers a grans àrees metropolitanes, tenen menys tràfic i pretenen atreure a companyies aèries amb tarifes més econòmiques. No obstant això, per traslladar-se a la destinació final des d’aquests aeròdroms és necessari emprendre un nou viatge amb tren, autobús o cotxe.

  • Les low cost venen directament els seus passatges, amb el que s’estalvien el cost dels intermediaris (agències de viatges) i usen Internet com a mitjà per la comercialitzar les seves ofertes. A més, empren bitllets electrònics, en comptes d’impresos.

  • En lloc de vols intercontinentals amb escales, les companyies de baix cost se centren en trajectes curts que porten als passatgers a la seva destinació. D’aquesta forma, s’incrementa el nombre de vols i el benefici, mentre que es retalla el temps d’espera dels avions en terra.

  • Les low cost no brinden serveis en cabina. No hi ha menjars ni begudes gratuïtes, i el que el passatger desitgi ha d’abonar-ho aparti. No obstant això, algunes companyies ofereixen preses de corrent per a aparells electrònics o seients més amplis.

  • L’equipatge de mà permès no pot superar els deu quilos de pes i les seves dimensions no han d’excedir de 55x40x20 centímetres. Així mateix, fan un ús escàs dels programes de fidelització de clients (com les targetes de punts).

  • En les aerolínies low cost els seients no estan numerats. Això vol dir que el viatger que primer arriba a l’avió, tria el seu lloc. Amb això, es redueix el nombre de personal necessari per vol i millora la rotació de naus, la qual cosa permet programar més vols. A més, s’han afegit seients a l’avió i la distància entre l’un i l’altre és més petita.

  • Les companyies de baix cost han reduït el temps de les parades i maximitzen la utilització dels avions. Els viatges es planifiquen de manera que s’encadenen uns amb uns altres i els avions romanen en terra menys de 30 minuts.

Segons el rànquing internacional de seguretat aèria, Air Berlin ocupa el lloc novè, la britànica EasyJet se situa en el 19, mentre que Ryanair està en el lloc 29

Malgrat tot això, les aerolínies de baix cost no són més insegures que qualsevol altra companyia. Encara que estalvien despeses en multitud de conceptes, algunes de les seves polítiques d’ajust redunden en favor de la seguretat, com disposar d’una flota on solament hi ha un tipus d’avió. De qualsevol forma, els accidents ocorren i, encara que les low cost no tenen per què sofrir-los en major proporció que les seves competidores, sempre quedarà la sospita que conservar marges de benefici reduint els costos es pot traduir en incompliments de la normativa referent a manteniment o seguretat.

Organitzacions que garanteixen la seguretat aèria

Segons la IATA (Associació del Transport Aeri Internacional), en 2012 es va registrar el millor índex d’inseguretat aèria en la història de l’aviació civil mundial. Al seu torn, en un informe de JACDEC (Oficina Alemanya per a la Recerca d’Accidents Aeris o Jet Airliner Crash Data Evaluation Centri), amb seu a Hamburg, es destaca que el nombre mundial de víctimes mortals en accidents aeris es va reduir en 2012 a 496 persones, enfront dels 498 morts de 2011. Aquestes dades confirmen que l’aviació és el mitjà de transport més segur que hi ha en l’actualitat, que els avions estan cada vegada millor equipats i que les aerolínies posen una major èmfasi en matèria de seguretat.

L’OACI (Organització d’Aviació Civil Internacional) és l’òrgan consultiu de l’ONU (Organització de les Nacions Unides) en matèria d’Aviació Civil Internacional i té com a objectius vetllar pel progrés segur de l’aviació i promoure la seguretat de la navegació aèria.

Tant la IATA com l’OACI són els organismes garants de la qualitat dels serveis de l’aviació en qualsevol lloc del món.

Així mateix, la Comissió Europea publica, almenys, una vegada al trimestre, la relació d’aerolínies, a les quals no se’ls permet operar a l’espai aeri de la UE, per no complir els estàndards de seguretat comunitària. En l’última llista apareixen companyies africanes i asiàtiques, i no està inclosa cap europea.

Les autoritats competents en matèria d’Aviació Civil dels Estats membres de la UE solament poden inspeccionar les aeronaus de les companyies que efectuen vols amb origen o destinació en aeroports comunitaris, per la qual cosa es garanteix que totes les aerolínies que operen a Europa compleixen amb els requisits de seguretat. En aquest sentit, totes les companyies que volen a Espanya, ja siguin aerolínies tradicionals o de baix cost, compleixen la normativa de seguretat d’Aviació Civil.

Per la seva banda, AESA (Agència Estatal de Seguretat Aèria), dependent del Ministeri de Foment, va realitzar durant 2012 més de 12.100 inspeccions i gairebé 400 actuacions preventives a Espanya, centrades en la seva majoria en els aeroports, els sistemes de navegació aèria, les organitzacions relacionades amb el manteniment, els operadors de transport aeri comercial, l’aeronavegabilitat dels avions i els drets dels usuaris del transport aeri.

RSS. Sigue informado

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions