Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Viatges > Idees i consells

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Federico Fernández, subdirector general de Trànsit i Mobilitat de la DGT

No val la pena espatllar el viatge per cometre alguna imprudència

Avui comença l’operació sortida d’estiu i milions de ciutadans agafaran el cotxe a la recerca de la seva destinació vacacional. En paral·lel, la Direcció General de Trànsit (DGT) desplegarà un dispositiu especial, denominat “Operació Sortida”, en el qual milers d’agents del Cos Nacional de Policia i la Guàrdia Civil col·laboren perquè es produeixi el menor nombre d’incidències possibles i solucionar de manera eficaç les que succeeixin. El subdirector general de Trànsit i Mobilitat de la DGT, Federico Fernández, explica les mesures que s’han pres perquè tot vagi sobre rodes.

Pensa sortir de vacances aquest estiu? Quin mitjà de transport tria per a l’ocasió?

Sortiré de vacances amb la família, la meva dona i els meus dos fills, però no a l’estiu. I, per a desplaçar-me, m’agrada utilitzar el cotxe.

Els qui sí que surtin a l’estiu es toparan amb el dispositiu especial que desplegarà la DGT en l’Operació Sortida…

Efectivament, tot el dispositiu del qual disposa la Direcció General de Trànsit es posarà en funcionament a ple rendiment en aquests mesos. Alguna cosa que és lògic tenint en compte els prop de 90 milions de desplaçaments que la DGT estima que es produiran per les carreteres espanyoles.

D’una banda, i com en totes les operacions especials, posarem tots els mitjans tècnics i humans dels quals disposen la DGT i la Guàrdia Civil, fonamentalment per a ajudar al fet que el viatge de tots sigui el més còmode i, sobretot, el més segur possible. En aquestes dates el nombre d’agents que hi ha en la carretera és molt major que el que existeix en altres èpoques de l’any. A més, tot el personal adscrit als set centres de gestió de trànsit repartits per tota Espanya i l’aeri d’helicòpters estarà de servei. La nostra gran missió serà solucionar totes les incidències que pugui sofrir l’automobilista en carretera.

Continuen sent els mesos d’estiu els de major volum de vehicles en les carreteres?

Els dies 1 i 15 havien estat, tradicionalment, els de major sortida. No obstant això, des de fa cinc o sis anys les coses han canviat. Ja no sortim tots el mateix dia 1, ni tornem el 31 d’agost. Tot això s’ha modificat perquè ja no és tan habitual agafar tot un mes de vacances. Cada vegada hi ha més espanyols que es reserven dies per a gaudir-los en altres èpoques de l’any. No obstant això, últimament es van concentrant més els moviments en els caps de setmana anterior i posterior a aquestes dates, és a dir a l’1 i 15 de juliol, i a l’1 i 31 d’agost.

Quines recomanacions donaria als milers de conductors que iniciaran les seves vacances en els pròxims dies?

La diferència d’anar a 120 o a 150 és el temps que es triga a prendre un cafè, o el que costa repostar

És important prendre’s de debò el viatge i anar amb tranquil·litat i sense presses. Si es viatja amb nens, cal recordar posar-los el cinturó de seguretat, que també han de cordar-se els adults. Cal fer una parada cada dues hores per a descansar, i no tenir pressa per arribar perquè no interessa córrer. La diferència d’anar a 120 o a 150 és el temps que es triga a prendre un cafè, o el que costa repostar. De totes maneres, cal pensar que no val la pena espatllar el viatge per cometre alguna imprudència. És a les nostres mans el que tot surti bé. I, per descomptat, no s’ha de baixar la guàrdia quan s’hagi arribat al lloc de destinació, perquè és en els trajectes curts on més accidents sol haver-hi.

De totes les mesures que fins ara ha posat en marxa la DGT (el carnet per punts, la instal·lació de nous radars, l’augment d’efectius de la Guàrdia Civil i el nou Codi Penal), quin creu que ha tingut millors resultats i ha estat més útil per a reduir la sinistralitat en les carreteres?

Totes les mesures en el seu conjunt han contribuït a reduir el nombre d’accidents. No es pot dir que una sigui més important que una altra. Totes ho són i el més important és que, gràcies a això, s’ha produït un gran canvi de mentalitat per part dels conductors. L’èxit no consisteix en l’aplicació de les mesures una per una, sinó la suma de totes elles. Si s’haguessin aplicat individualment, no haguéssim aconseguit els resultats que s’han obtingut.

A més, ocorre que cada pas que es va donant en mesures de seguretat va empenyent al següent. Per exemple, quan en 2004 es va començar a posar en els panells variables de les grans carreteres els missatges: “El mateix cap de setmana de l’any passat va haver-hi x morts”, va generar un missatge que va començar a calar profundament en la consciència de la gent. I quan la societat es fa conscient del problema, no sols l’accepta sinó que a més demanda més mesurades de seguretat i exigeix que al conductor que va conduint de manera temerària no basti amb posar-li una multa, sinó que calgui fer amb ell una mica més, perquè està posant en risc la vida de tots.

Quin és el balanç des que va entrar en vigor el carnet per punts? Creu que aquesta mesura ha calat entre els conductors?

Des que el carnet per punts va entrar en vigor l’1 de juliol de 2006 ha tingut molt bons resultats. Els conductors han comprès que no va dirigit contra qui comet un error aïllat, sinó contra aquells reincidents en un comportament que posa en perill la vida i la salut pròpies, i dels altres. És veritat que qualsevol pot tenir un error, una distracció, i per això té una sanció, una multa, i perd alguns punts, però continua conduint. El carnet per punts es dirigeix, sobretot, contra els qui condueixen d’una forma més arriscada i temerària, i se’ls llança un missatge clar: no sols perdran els punts, sinó que també es quedaran sense carnet.

Quants conductors ho han perdut ja?

Uns 15.000 conductors. Pot semblar que són molts, però en realitat no són tants si tenim en compte que en l’actualitat hi ha al nostre país uns 25 milions de conductors.

Des del passat 1 de maig conduir sense carnet o sense punts és delicte. Quants infractors han estat detinguts en aquestes circumstàncies?

Des d’aquest dia, data en què va entrar en vigor la reforma del Codi Penal en què es tipificava com a delicte conduir sense haver obtingut el necessari permís o llicència de conducció, han estat detinguts i llocs a disposició judicial per incórrer en aquest delicte més de 1.000 conductors.

Recordi’ns quina pena té conduir sense carnet. Com es gestionen aquests casos?

Aquest delicte està castigat amb penes de tres a sis mesos de presó, multa i treballs en benefici de la comunitat de 31 a 90 dies. S’apliquen també les mateixes penes al conductor que hagi estat privat del permís per pèrdua total dels punts assignats legalment o per decisió judicial i continuï conduint. Com es tracta d’un delicte, el cas va a la Fiscalia. D’aquesta manera, en tractar-se d’un procediment penal, es gestiona molt més ràpid que si fos un procediment administratiu.

Quin càstig té conduir sota els efectes de l’alcohol?

Conduir sota els efectes de l’alcohol, i fins i tot negar-se a sotmetre’s a les proves d’alcoholèmia , està castigat amb presó de sis mesos a un any i privació del dret a conduir d’un a quatre anys.

Quin és és el perfil del conductor que infringeix la llei al volant?

La majoria dels conductors que donen positiu en la prova de l’alcoholèmia solen ser persones de mitjana edat

Depèn, no es pot dir que hi hagi un perfil determinat. Al contrari del que es pensa, no és una persona excessivament jove la que comet la infracció per excés d’alcohol. La majoria dels conductors que donen positiu en la prova de l’alcoholèmia solen ser persones de mitjana edat. No obstant això, les campanyes que llança periòdicament la DGT estan donant uns resultats òptims, quant a que els conductors estan conscienciant-se del perill que té beure alcohol i conduir. Esperem que cada vegada siguin més els que ho vegin així i no posin en perill la seva vida ni la dels altres.

En quin ha canviat el procediment sancionador respecte a fa uns anys? No creu que hauria de ser més immediat com succeeix, per exemple, a Portugal? Allí, quan s’agafa a un conductor cometent un acte delictiu, se li posa una multa i se li cobra en aquest mateix moment, amb la targeta de crèdit.

El procediment sancionador no ha canviat substancialment, encara que s’està estudiant la possibilitat de fer la notificació d’una manera més immediata. Respecte a la mesura que es practica a Portugal, és una mesura que funciona bé en aquest país. És veritat que té un efecte molt positiu el fet de pagar de manera immediata, com a resposta a un comportament incorrecte. Per descomptat, seria l’ideal, el problema és que no pot haver-hi un policia al costat de cada conductor.

Ha augmentat el nombre de conductors perillosos a Espanya?

Tot el contrari, ha disminuït molt. La majoria dels casos es donen en les autovies. Aproximadament en els últims 10 o 12 anys sol haver-hi un centenar d’incidents d’aquest tipus a l’any, en el qual el conductor ha begut i entra en l’autovia per on no ha de fer-ho, és a dir, que va tan embriac que sol equivocar-se a l’hora d’incorporar-se a la via corresponent.

Qui incorren més en infraccions de trànsit, els homes o les dones?

Les dades ho diuen clarament: les dones solen tenir millor comportament en el volant. No obstant això, no crec que sigui qüestió de sexe, sinó més aviat és un tema educacional. De totes maneres, només cal preguntar a les asseguradores a qui prefereixen si a les dones o als homes com a assegurats d’un vehicle.

Des de fa uns mesos es registren cada vegada més accidents en els quals estan involucrats motoristes. Hi ha alguna raó especial?

Fa un any comencem a estudiar la tipologia dels accidents en els quals estaven implicats motoristes. Hi ha dades molt cridaneres. En general, són accidents que es produeixen en caps de setmana i en carreteres secundàries. I el perfil del conductor sol correspondre a una persona de mitjana edat (trenta i tants anys aproximadament) i amb unes motos molt noves i de gran cilindrada.

Solen ser conductors que tenen el permís de conduir de moto des de fa molts anys. No obstant això, fins que no han tingut un cert poder adquisitiu no han decidit comprar-se una moto d’aquestes característiques. Per tant, en part hi ha una falta d’adaptació del conductor a una màquina potent com la que s’ha comprat, encara que cal no oblidar altres factors determinants com la infraestructura de la carretera i la falta de seguretat de què disposen les pròpies motos.

L’exemple és el que més influència té sobre els fills a l’hora d’aprendre a comportar-se en el vehicle

Està fent alguna cosa la DGT per disminuir els punts negres que no acaben de desaparèixer en les nostres carreteres?

No es pot fer desaparèixer els punts negres d’una forma dràstica. No és un problema només de la infraestructura, ni del sistema de trànsit. Però cal aclarir una qüestió important: tant la senyalització vertical com la infraestructura de les carreteres no són competències de la DGT, sinó de les comunitats autònomes. La DGT és responsable dels senyals variables que s’instal·len en les carreteres.

En les carreteres espanyoles hi ha cada vegada més conductors que provenen d’un altre país. Quin procediment ha de seguir una persona que porta un carnet estranger? Hi ha alguna possibilitat de convalidar el seu permís de conduir amb l’espanyol?

Un ciutadà de qualsevol país amb un permís internacional pot conduir aquí, i en qualsevol país, durant sis mesos. Transcorregut aquest temps cal treure’s el permís de conduir que estableixi el país de residència.

A les escoles es fa molt recalcament en l’educació viària. Creu que són suficients aquestes mesures de prevenció i que amb elles els conductors del futur seran més cívics i respectuosos?

El tema de l’educació viària és fonamental, i ha d’ensenyar-se des que som petits. Però els pares no poden descarregar aquesta responsabilitat exclusivament en els col·legis. Cal saber que l’exemple és el que més influència té sobre els fills a l’hora d’aprendre a comportar-se en el vehicle, en el sistema del trànsit o com a vianants. Si els adults no es posen el cinturó, com esperaran que li ho posin els nens? I, per descomptat, una persona que té una bona base educativa i una formació, que sap comportar-se amb educació i urbanitat, perquè es comporta d’igual manera en el cotxe, en travessar un carrer, etc.


Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions