Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Viatges

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

França i Bèlgica prohibeixen volar al seu territori a 14 aerolínies que consideren insegures

Consumidors i professionals del turisme critiquen el caràcter parcial de les "llistes negres" presentades per aquests països

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dimarts, 30deAgostde2005

Les autoritats franceses i belgues d’aviació civil van publicar ahir les “llistes negres” de companyies aèries que tenen prohibit operar en els seus aeroports, així com entrar als seus espais aeris per no complir els estàndards de qualitat fixats per l’Organització Internacional de l’Aviació Civil (OACI). Es dona la casualitat que les relacions de tots dos països no coincideixen en cap registre.

La Direcció general d’Aviació Civil francesa va fer pública a la seva pàgina web una llista de cinc aerolínies que considera insegures: Air Koryo (Corea del Nord), Air Saint-Thomas (EUA), International Air Service (Libèria), Linhas Aereas de Moçambic -i la seva filial Transairways- i Phuket Airlines (Tailàndia).

Per la seva banda, la Direcció general de Transport Aeri de Bèlgica va anunciar el seu veto a Africa Lines (República Centreafricana), Air Memphis (Egipte), Air Van Airlines (Armènia), Central Air Express (República Democràtica del Congo), ICTTPW (Líbia), International Air Tours (Nigèria), Johnsons Air (Ghana), Silverback Càrrec Freighters (Rwanda) i South Airlines (Ucraïna).

Els Vint-i-cinc van aprovar la creació d’una “llista negra” europea el passat mes d’abril i el reglament ha de passar ara la primera lectura de l’Eurocambra. Quan entri en vigor, cada Estat membre haurà d’establir una llista nacional i, al final d’aquest procés, la Comissió Europea consolidarà una llista comuna per tota Europa.

Fins ara, només el Regne Unit havia fet públic el seu propi llistat, que inclou a les companyies aèries de Guinea Equatorial, Libèria, Tadjikistan, Sierra Leone, Congo, Mauritània, Ghana i Swazilàndia.

A Espanya no existeix cap companyia aèria vetada, segons reconeixen fonts del Ministeri de Foment, del que depèn la Direcció general d’Aviació Civil (DGAC). No obstant això, la companyia aèria Air Mauritanie, classificada pel Regne Unit com “no fiable”, opera en l’aeroport de Gran Canària amb una flota d’avions als quals es coneix com a “ocells bojos” per l’escassa atenció que presten als controladors, segons va denunciar ahir el Partit Verd Canari.

Crítiques

La publicació d’aquestes llistes no ha estat exempta de crítiques. Diverses associacions de consumidors i els professionals del sector turístic s’han queixat del caràcter parcial dels llistats, “que no ofereixen una imatge global i clara per als passatgers”.

Així mateix, les associacions de familiars de víctimes d’accidents han denunciat que no s’inclou a cap de les companyies els avions de les quals han sofert en els últims temps accidentis. En aquest sentit, Marc Chernet, president d’un d’aquests col·lectius, ha criticat que la llista francesa no incorpora a aerolínies de països amb els quals França manté acords bilaterals.

SEPLA

El Sindicat Español de Pilots de Línies Aèries (SEPLA) ha demanat al Ministeri de Foment que desenvolupi un sistema d’inspecció per a les companyies aèries i que paralitzi les operacions d’aquelles que siguin poc segures.

En opinió dels pilots, resulta “inadmissible” que un país amb tants vols, i que depèn tant del turisme, “no hagi desenvolupat un cos d’inspecció”. En aquest sentit, recorden que actualment només hi ha tres inspectors per a totes les operacions aèries que es realitzen a Espanya, 1,7 milions el passat any, la qual cosa significa que “s’està inspeccionant un de cada 10.000 vols”.

El SEPLA assegura que existeix personal “de sobres” capacitat per realitzar les inspeccions, doncs en aquests moments hi ha molts pilots en atur; “però, per alguna raó, el nostre país delega aquestes revisions en les pròpies companyies”. El sindicat sospita que “darrere ha d’haver-hi interessos comercials”.

AECA

Per la seva banda, l’Associació Espanyola de Companyies Aèries (AECA) ha expressat que té “seriosos dubtes” sobre l’efectivitat de les “llistes negres”, ja que, al seu judici, no garanteixen que ningú vagi “a millorar la seguretat”.

Felipe Navili, president d’AECA, afirma que totes les companyies aèries espanyoles compleixen els requisits necessaris de seguretat. Uns estàndards que també compleixen les aerolínies de baix cost o “low cost”, atès que estan subjectes a la “la mateixa normativa de seguretat que les de bandera i fins i tot que les de vols charter”, assenyala Navili.

La retallada de costos que executen les “low cost” amb l’objectiu d’abaratir els seus bitllets s’efectua, segons el responsable d’AECA, en “temes comercials i d’intermediaris”. “És una nova forma d’entendre el negoci, però sense menyscapte de la seguretat, ja que compleixen la mateixa normativa que la resta de companyies”.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions