Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Viatges

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

L’accident aeri de Barajas se salda amb 153 morts i 19 ferits

Spanair ha publicat la llista oficial de passatgers. AENA afirma que Barajas opera amb "normalitat"

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dijous, 21deAgostde2008

Img vuelo spanair articulo
Imatge: Tomás – Aviationcorner.net

La tragèdia aèria ocorreguda ahir a Barajas, la més greu registrada a Espanya des de la de la muntanya biscaina d’Oitz en 1985, s’ha saldat amb 153 morts, segons va informar la ministra de Foment, Magdalena Álvarez, després de contrastar les dades del passatge facilitats per Spanair. En la nau, que cobria la ruta Madrid-Las Palmas de Gran Canària, viatjaven un total de 172 persones, de les quals 162 eren passatgers, quatre tripulants en moviment i sis tripulants de vol.

Álvarez va explicar en roda de premsa que altres 19 persones romanen hospitalitzades en diferents centres sanitaris de la Comunitat de Madrid, després de morir una de les 20 inicialment traslladades, un jove d’uns 25 anys que presentava cremades en el 45% del seu cos i que es trobava ingressat a l’Hospital La Pau. S’ha publicat la llista oficial de passatgers.

La majoria dels morts eren turistes que tenien previst passar uns dies de vacances a Canàries, així com residents a les illes que tornaven a casa amb les seves famílies. Els seus cossos es troben en el recinte firal de l’IFEMA de Madrid, on uns 40 forenses treballen en la identificació dels mateixos. Aquest procés pot portar fins a una setmana a causa que moltes de les víctimes han quedat carbonizadas.

AENA ha habilitat en la T-4 de l’aeroport madrileny una sala de crisi per atendre als familiars de les víctimes. En aquest emplaçament s’aglutinarà tot el referent a sanitat, seguretat i mitjans de comunicació.

Completament calcinat

El sinistre es va produir quan el vol JK5022, en codi compartit amb Lufthansa, va aconseguir la velocitat V3 o punt de no tornada. Llavors, un dels motors va començar a cremar, la qual cosa va portar al fet que l’aeronau se sortís de la pista i xoqués contra el sòl, partint-se en dos. L’avió va quedar completament calcinat.

Les causes exactes de l’accident encara es desconeixen. Les caixes negres de l’aparell han passat ja a la disposició del jutge encarregat de la recerca, David Pérez, titular del Jutjat d’Instrucció número 11 de Madrid, que ha sol·licitat un informe sobre el seu contingut i ha declarat la causa secreta.

Fuentes d’AENA van explicar que el vol tenia previst partir a les 13:00 hores de Madrid, però el primer enlairament va ser avortat per dificultats tècniques. Encara que l’avió va tornar a la pista als pocs minuts, els pilots van haver d’ajornar l’operació de nou perquè havien detectat problemes en l’indicador de temperatura. Un equip de manteniment va inspeccionar l’avaria i, al cap d’una estona, va donar el vistiplau al comandant de Spanair. El motor esquerre va esclatar precisament quan aquest va començar a aixecar lleugerament el morro de l’avió, un MD-82.

La torre de control de Barajas va cancel·lar tots els enlairaments previstos i només va autoritzar l’aterratge dels avions que ja estaven sobrevolant l’espai aeri de la capital espanyola. L’aeroport va començar a primera hora de la nit del dimecres a recuperar progressivament la seva activitat normal. Així, sobre les 21:00 hores, les arribades es produïen amb total normalitat i sense regulacions, encara que per a les sortides se seguia utilitzant una sola pista.

Molts viatgers que es trobaven a Barajas i que intentaven agafar els seus vols van protestar per l’escassa assistència i informació que estava proporcionant AENA.

Una portaveu de l’ens encarregat de la navegació civil aèria ha assenyalat a CONSUMER EROSKI que en aquests moments la situació a Barajas és “de normalitat”. “Estem comprovant el nombre de vol per si hi ha algun contratemps per altres coses, però no per l’accident”, ha precisat.

En el cas concret de Spanair, la mateixa font ha afirmat que la companyia segueix amb la seva operativa normal. “L’única cosa que hem comprovat és que alguns vols desenganxen cinc minuts abans o després, però gens”més .

De segona mà

L’avió sinistrat tenia 15 anys d’antiguitat i Spanair ho va adquirir de segona mà fa nou. El director comercial de la companyia, Sergio Allart, va assegurar que l’aparell “havia passat totes les revisions” i “estava en bones condicions”. L’últim peritatge es va realitzar el 24 de gener i en ell “no es va registrar cap anomalia”.

Per informar als afins de les víctimes, l’aerolínia ha disposat una línia telefònica (800 400 200) i l’Hotel Auditori de Madrid acollirà als familiars que es desplacin a la capital.

A més, 400 treballadors de les set bases que Spanair posseeix a Espanya s’han traslladat a Las Palmas i a Madrid per col·laborar com a voluntaris donant suport psicològic i atenent cridades dels afectats.

Telèfons d’interès

Telèfon d’informació per a familiars: 800 400 200

Spanair: 807 00 17 00

AENA/Aeroport de Barajas: 902 404 704

Conselleria de Sanitat de la Comunitat de Madrid: 91 586 71 41

Responsabilitat per accident

La responsabilitat de les companyies aèries per mort o lesions dels passatgers es regula en el Conveni de Mont-real i en el Reglament (CE) N° 2027/97 del Consell de 9 d’octubre de 1997, segons explica Aeroports Espanyola i Navegació Aèria (AENA).

El transportista és responsable del dany causat en cas de mort o de lesió corporal d’un passatger per la sola raó que l’accident que va originar el dany s’hagi produït a bord de l’aeronau o durant qualsevol de les operacions d’embarqui o desembarqui. No obstant això, la companyia pot quedar total o parcialment exonerada de la seva responsabilitat si prova que la negligència o una altra acció o omissió indeguda del passatger que va causar el dany o va contribuir a ell.

Respecte a les indemnitzacions, no hi ha límit econòmic fixat per a la responsabilitat en cas de lesions o mort del passatger. Per als danys de fins a 100.000 DEG (Dret Especial de Gir), la companyia aèria no podrà impugnar les reclamacions d’indemnització. Per sobre d’aquesta quantitat, l’aerolínia només pot impugnar una reclamació si prova que no va haver-hi negligència per la seva banda ni falta d’un altre tipus, o que el dany es va deure únicament a la negligència o a una altra acció o omissió indeguda d’un tercer.

A més, la companyia aèria haurà d’abonar, en el termini de 15 dies des del dia de la identificació de la persona amb dret a la indemnització, una bestreta per cobrir les necessitats econòmiques immediates. En cas de defunció, aquesta bestreta no podrà ser inferior a 16.000 DEG.

AENA explica que el DEG és una unitat definida pel Fondo Monetari Internacional (FMI), el valor del qual és la suma dels de determinades quantitats de diverses monedes: dòlar nord-americà, euro (Alemanya), ien japonès, euro (França) i lliura esterlina. La seva equivalència en euros es pot consultar a la web del Banc d’Espanya.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions