Article traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

L’Agència Europea de Seguretat Aèria obliga a revisar els sistemes sonors de tots els avions MD80 i DC9

La fallada d'aquests dispositius va ser el que va provocar l'accident de Spanair a Barajas
Per mediatrader 30 de octubre de 2008

Els pilots d’avions de la família MD80 i DC9 hauran de realitzar una revisió, abans de cada vol, de la funcionalitat dels sistemes sonors coneguts com TOWS, segons figura en una directiva d’aeronavegabilitat emesa per l’Agència Europea de Seguretat Aèria (EASA, les seves sigles en anglès) que obliga a incloure aquesta mesura en el manual de vol.

Els TOWS avisen a la tripulació de l’aeronau que els “flaps” (alerones posteriors) i els “slats” (alerones davanters) estiguin en la configuració adequada al moment de l’enlairament, com a mesura de precaució afegida a les revisions que ja han de realitzar-se abans de cada vol en aquest tipus d’avions.

La decisió de l’EASA es produeix després de valorar l’informe preliminar de la comissió tècnica de l’accident del MD82 de Spanair el passat 20 d’agost a Barajas i d’avaluar les operacions realitzades per aquest tipus d’aeronaus des de la seva entrada en servei. Malgrat que encara no estan clares les causes que van motivar la fallada de l’alarma sonora en el cas del JK5022 de Spanair, la directiva de l’EASA afectarà a tots els aparells d’aquestes famílies actualment operatius.

L’aerolínia del grup SAS obliga en el seu manual al fet que la tripulació realitzi una triple revisió mèdica abans de l’enlairament, per comprovar aquests sistemes, cada vegada que els pilots abandonen l’avió. De manera que, en cada vol, es comproven tres vegades tant la configuració de l’enlairament com els sistemes d’avís.

En el cas de l’avió sinistrat, aquesta comprovació pel que sembla es va realitzar en el primer vol del dia de l’accident (Barcelona-Madrid) i en el següent (Madrid-Las Palmas), on l’aeronau va realitzar una escala de dues hores. Però en el vol JK5022, després de resoldre la incidència amb la sonda de temperatura exterior, la tripulació va tornar a pista per a un segon enlairament, per la qual cosa podrien no haver-se revisat els TOWS novament.