Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Viatges > Idees i consells

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Llistes negres aèries

La falta de seguretat d'unes 180 companyies aèries ha provocat el veto per part de la Unió Europea al fet que sobrevolin l'espai aeri comunitari

La inexistència de vols directes a destinacions poc habituals podria haver-se de, en molts casos, al fet que les aerolínies que els ofereixen tenen vetat el trànsit en l’espai aeri europeu per no complir amb els requisits mínims en matèria de seguretat. Això es deu al fet que la Comissió Europea (CE) ha decidit prohibir, a través del reglament 910/2006, l’explotació per part de 180 línies aèries -en la seva majoria africanes i asiàtiques- de l’espai aeri comunitari. Una regulació que protegeix també els drets dels passatgers. Les operadores turístiques tenen l’obligació d’informar-los sobre la identitat de l’empresa a contractar i la seva situació “legal”, i garanteix que siguin indemnitzats en cas de veure’s afectats pel cessament imminent de l’activitat d’una companyia.

Drets dels passatgers

/imgs/2007/04/avion02.jpg

Les persones que gaudeixen viatjant a destinacions remotes en territori africà o asiàtic, per exemple, han de realitzar diversos enllaços per a arribar al lloc triat i superar nombrosos altercats. Encara que des d’Espanya no s’han noliejat mai vols directes al Congo o a Libèria, si hi havia una possibilitat que s’oferissin, aquesta va quedar truncada amb el veto de la Unió Europea a 180 aerolínies oriündes d’aquests continents a sobrevolar l’espai aeri comunitari, que són les que ara integren la denominada “llista negra”.

La Comissió Europea (CE) va prendre aquesta determinació a causa de l’incompliment dels requisits mínims de seguretat per part d’aquestes companyies. Les deficiències van ser comprovades pels controls tècnics trimestrals de les naus que realitza la UE. En conseqüència, si els amants de viatges insòlits o professionals que han de desplaçar-se a aquestes ciutats per negocis somiaven amb vols directes, hauran de resignar-se al viatge per trams però amb garanties suficients de seguretat i menys probabilitat d’accidents.

Aquesta normativa europea, vigent des del 2006, que determina quines aerolínies integren la llista negra, també contempla els drets dels passatgers que es poguessin veure afectats pel cessament sobtat d’activitat d’una d’elles. En aquests casos, anticipa que els usuaris que ja havien adquirit o reservat un vol tenen dret a ser indemnitzats.

Com a punt de partida, les agències de viatges tenen obligació d’informar el passatger, en el moment de realitzar la reserva, sobre la identitat de la companyia amb la qual es contractarà el servei, independentment de si es tracta d’un vol regular, xàrter o amb enllaços a altres aerolínies.

En el cas que l’agència desconegui aquesta dada perquè pot seleccionar-la en l’últim moment, depenent del disseny del viatge sol·licitat, “ha de, almenys, especificar els noms possibles de les companyies amb les quals podrà viatjar el client”, assegura un portaveu del Sindicat Espanyol de Pilots de Línies Aèries (SEPLA). Si fins a l’últim moment es desconegués a l’empresa encarregada de traslladar a l’usuari, se l’haurà d’informar de la seva situació a l’hora de facturar o, com a màxim, quan realitza l’embarqui, situació poc habitual. En síntesi, el passatger té dret a conèixer l’estatus de l’aerolínia amb la qual viatjarà abans que s’encenguin els motors.

Però si una línia aèria és inclosa en la “llista negra” comunitària amb antelació al viatge reservat i abonat, els passatgers tenen dret a rebre una indemnització pels “trastorns” soferts, sense cap excepció.

Paginació dins d’aquest contingut


Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions