Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Viatges > Drets del viatger

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Negar-se a volar, un dret inqüestionable?

Viatjar sense equipatge facilita que un passatger pugui abandonar un avió sense problemes

Un atac de pànic, un retard en l’hora prevista d’arribada, o una infortunada trucada telefònica moments abans de l’enlairament són alguns dels motius al·legats pels passatgers que es neguen a volar. Situacions inusuals que qüestionen un dret entelat per circumstàncies complicades, desemparat per un buit legal i subjecte a molts condicionants. El comandant de l’aeronau té l’última paraula, però hi ha una dada esclaridora: viatjar sense equipatge pot ser la clau que faci oscil·lar la balança a favor del viatger.

Una decisió complicada

/imgs/2008/10/aeroport-madrid.art.jpgEl dret d’una persona a no volar és inqüestionable, però en la pràctica es tracta d’una decisió complicada amb importants conseqüències per a tots els implicats. Les companyies aèries informen extensament els seus passatgers sobre els seus drets, descrivint suposats que contemplen tot tipus de compensacions. A més, des de febrer de 2004, Europa compta amb un Reglament Comunitari en el qual el Parlament i Consell Europeu estableix normes comunes a tots els països comunitaris sobre compensació i assistència al passatger aeri en casos determinats.

Les indemnitzacions passen per oferir un transport alternatiu, servei de menjar i comunicacions, facilitar allotjament per al perjudicat o compensacions econòmiques que fins i tot preveuen el reemborsament íntegre de l’import del bitllet en determinades ocasions. Aquestes atencions, no obstant això, es limiten en exclusiva als supòsits de denegació d’embarqui, retards importants o cancel·lació del vol, problemes generats per la pròpia companyia que entén que ha vulnerat els drets dels passatgers. Però, què succeeix quan un passatger decideix no volar en l’últim moment?

Es tracta de casos aïllats, “una situació que no ocorre sovint, potser un parell de vegades a l’any”, segons assenyala Jorge Borrella, pilot comercial. I que, en contra del que podria suposar-se, no s’han incrementat després del fatal accident del vol Madrid-Las Palmas operat per Spanair, en el qual van perdre la vida 154 persones el mes d’agost. Però quan es dóna aquesta circumstància, les línies aèries no preveuen cap indemnització ja que, com explica el professional, suposa una important demora en l’operativa de vol, un retard que genera importants inconvenients, tant a la resta del passatge com a la companyia.

Quan un viatger abandona voluntàriament un vol, la companyia no preveu indemnització

En primer lloc, i per motius obvis de seguretat, si un passatger no vola, la seva maleta tampoc ho farà. El comportament del viatger en baixar-se sense el seu equipatge resultaria “massa sospitós” i com a norma obligatòria, i independentment dels motius al·legats per l’interessat, si un passatger desitja desembarcar, de manera immediata se li ha de fer lliurament de les seves maletes. Aquest gest es tradueix en un retard que oscil·la entre 30 minuts i una hora, que és el temps mitjà invertit a localitzar i retornar la maleta al seu propietari, ja que el zel obligat per la seguretat, suposa el retorn de l’aeronau al pàrquing, on es requereix la presència de l’equip de càrrega que ha de procedir a la cerca de l’equipatge de la persona evacuada entre una infinitat de maletes numerades allotjades en els cellers de l’avió.

El retard, que resulta un inconvenient per al control d’un petit aeroport, implica greus conseqüències en un aeroport d’envergadura, com Heathrow a Londres o Madrid-Barajas. Una de les pitjors conseqüències de tal demora és que obligui a canviar el “slot” de sortida de l’avió (horari assignat per l’aeroport com a hora de partida), ja que reassignar un nou “slot” es tradueix en un retard superior a les sis hores. Això explica que, a vegades, sigui el propi personal de terra qui desautoritzi la baixada de l’avió, encara que la decisió final correspon en última instància al comandant de l’aeronau.

Sense maleta, sortida gairebé immediata

Com queda de manifest, l’equipatge és una peça clau en la facilitat per a poder desembarcar o no d’un avió a punt d’iniciar la maniobra d’enlairament. Si el personal en porta ja s’ha retirat, i si el vol s’enfronta a una demora segura per localitzar les maletes d’un viatger que es nega a emprendre el vol, és “gairebé segur” -en opinió d’una sobrecarrego a qui avala la seva dilatada experiència professional en la companyia aèria més important d’Espanya- que es denegui la seva sortida de l’avió. No obstant això, si el passatger vola sense maletes, o només amb el seu equipatge a mà, el descens de l’avió es contempla d’una forma diferent (perquè l’operació resulta molt més senzilla) i pot ser gairebé immediat.

Encara que depèn de cada cas particular, de la deferència que vulgui mostrar la companyia i de la decisió final del comandant de l’aeronau, és clar -totes les fonts coincideixen- que tot és més fàcil si el viatger no porta equipatge. Però si el passatger presa la decisió abans d’embarcar en l’avió tot resulta més senzill; en aquest cas, a l’hora del tancament es comprova que mancada un viatger i es procedeix a baixar la maleta corresponent.

Paginació dins d’aquest contingut


Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions